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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 3 |
| 性能持続性 | 3 |
フロントフォークを分解したので再組み付け時にこちらを使用です。
性能的は全然問題ないようですが、交換直後は硬く感じました。
新品オイル交換したからか。しばらく使用で様子をみたいと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| コストパフォーマンス | 3 |
| 性能持続性 | 3 |
フォークをばらす必要があったので、一緒にオイルも新品へ交換です。性能的にも問題なく、価格的にも悪くないと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
40Φのインナーチューブのフロントフォークのオイル漏れ修理に使用しました。
外車なので部品が高いのでこちらの商品で対応。
オイルシールは内径、外径、厚みが合えば使用出来ます。
商品にはシリコングリスも付属していてお得感があります。
オイル漏れももちろん止まります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 2 |
バネ取付の際にバネの先端形状が小さすぎて還暦の私には見えなくて苦労した。ついてしまえば何も問題ない。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ボルトが通る穴に加工不良有り。 切子のようなものが出っ張っていた。
35ｍｍ下がるということでプレートとサイドスタンドを同時に交換し、フロントフォークは、10ｍｍ突き出しました。 またジータレーシングのバーライズスペーサー14ｍｍとエンデュアランスのリアキャリアもついでに取付。
素人なのでサービスマニュアル事前確認し、トルクレンチにより締め付けトルク値も管理、Youtubeやみんカラを参考に安全見てマフラー外し作業実施いたしました。
写真のようにプレートの穴加工に不良がありドリルとダイヤモンドヤスリで除去し使用。
最初購入時メタルギアというブランドが、どのような会社なのか不明でデイトナと迷いましたが下げ幅多いこちらを購入いたしました。 サイドスタンドのつくりは純正そっくりです。
ローダウン効果は、足つき性がCB400SFと同等になり停車時の安心感倍増しました。
Ｖ次形状のタンエムステップブラケットの上側取付ボルト部で高さ測定し、
加工前：約625mm、加工後：約580mm、リアサスのプリロードは最弱にしてます。
数字で見ると結構下がってますね。
交換後まだ走っておりませんが、ポジションに合わせた微調整は必要と思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
【使用状況を教えてください】
フロント周りの接地感が明らかに増したことです。交差点での低速な右左折から、中高速コーナーの手前でのブレーキングにいたるまで、フロントが「ストン」と一気に沈み込んでしまう挙動が見事に抑えられました。ブレーキレバーを握った分だけじわっと奥で踏ん張ってくれるコシが出たため、前輪のタイヤが路面をしっかり捉えている感覚がダイレクトに伝わってきます。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
オイルを硬くしたことによる乗り心地の悪化を心配していましたが、作動自体は非常に滑らかです。路面の細かなギャップを拾ってハンドルがガタガタと暴れるような突っ張り感はなく、サスペンションの初期作動のしなやかさは綺麗に残っています。段差を乗り越えた後の収束も早くなり、車体が余計にフワフワと揺れ残ることがなくなりました。
【使ってみていかがでしたか？】
温の低い早朝の走り出しであっても、フォークがガチガチに固まって動かなくなるような違和感はありません。ヤマハ純正という安心感もあり、過酷なサーキット走行から毎日のツーリングまで、減衰力のタレを感じることなく常に安定した走りが楽しめます。愛車のフロントサスにもう少しスポーツ性を持たせたい、あるいは走行距離が増えてフニャフニャ感が気になってきたという方には、確実な変化を体感できる最適な選択肢だと確信しました。
【注意すべきポイントを教えてください】
これまでは長年の使用で完全に劣化してサラサラになった古いフォークオイルが抜けたこともあり、分解したインナーチューブの洗浄や各消耗部品の交換を済ませ、新しいG-15を規定量注ぎ込んでしっかりとエア抜きを行いました。
【他商品と比較してどうでしたか？】
組み上がったフロントフォークを車体に戻してテスト走行に出かけると、押した瞬間からオーバーホール前とは全く別物の動きに驚かされます。へたったシール類によるフリクションやガタツキが綺麗に消え去り、インナーチューブがスムーズにストロークしつつも、G-15ならではの豊かな粘り気が奥でしっかり効いているのが手に取るように分かります。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
物撮りです。
Moto-topicsの皆さんありがとうございました。
プリロードアジャスターは右でお願いしました。
調整部がかなり奥へ入るので触りずらいかも…
人生での初オーリンズです。しかもTTX-GPは憧れの一品でした。
まだあまり乗れていませんが、それなりに剛性を感じますが、かといって跳ねる感じはありません。
時間をかけて調整したいと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
上からサクサクと…とは行かなかった！
クリアランスが厳しい！新品ゴールドは傷つけたくないからね。
覗きこまないと見えない車種は悲しい。
先にマフラーを交換しようと思っていたが、大幅値上げの告知がされており、さすがに65000円UPは放っておけないぞ！と購入を決意。
ナイトロンと迷っていたが価格差と何台もオーリンズを使ってきた経緯があるのでオーリンズにしました。
数日後には確かに値上がりしてましたが割引率も上げており殆ど変わらず。
おいおい、ウェビックさんよ！
さて取り付けですが、自分でやりました。
オーリンズの説明書は日本語ではありません。
初期設定値は数字なので解りますが、サグ出しなどは必要な場合はGoogleさんとかで。
何だかんだで準備から片付けまでで丸一日掛かりました。
サービスマニュアルにはマフラーを外す、とありますがタンクを外し上からアクセス。
順調に行くかと思いきや下側ブラケットのボルトがリンクプレートに当たり抜けない！
リンクプレートを外し抜こうとしたらリンクとリンクプレートの固定ボルトが外れない！
長くて抜く側に当たる！
結構ステップを緩め遊びを作り何とか抜けた。
マフラーを外した方が楽だったかなぁ。
マフラー交換と同時ならラクでしょうね。
クリアランスも結構厳しいですよ。
まあリンクのベアリングも清掃、グリスUPしたいのでマフラー交換時には再度バラします。
インプレとしては、ノーマルは柔らか過ぎて２回転プリロードを掛けていました。
オーリンズでは全てノーマルセッティングでも不満なく乗れます。
ノーマルではギャップの拾い方が雑？ですがオーリンズはしなやかにいなしてくれます。
レプリカ系に装着した時には明らかに硬い感じでしたがHAYABUSA用はノーマルよりうまく上質感を出してくれています。
性能を生かしきれなくてもドレスアップ的に交換されるのもおすすめです。
特にネイキッド系は見易い位置にありますし。
今回実物を見るとオーリンズのゴールド以外アルマイト加工が減らしてある感じですね。
コストカットでしょうね。
こうなるとフロントが気になる所ですがオーバーホールがてら岡山県にあるホノカファクトリーさんに頼んでみようかな。
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ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ハンドルを左一杯に切った状態
当商品と旭風防のレッグシールドをwebikeさんで購入して取り付けました。
取付後にハンドルを左一杯に切ったところ、スタビライザー取付ボルトとシールドのナットのクリアランスがツライチでした。
右にフルロックだと2mmほど余裕があります。
ギリギリ干渉しなかったので良かったですが、車体の個体差次第で分からない位の余裕ですね、、
肝心の商品については、多くの方の評価通り安定感が増したのを体感出来ました。
また、アイドリング時の手に来る振動が少し増えましたが、ある程度回している時の振動は逆に減った気がします。
もう少し安いと嬉しい。
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NAG racing service:ナグレーシングサービス
NAG racing service:ナグレーシングサービス : NDS BURRITO コンプリートキット [ブリィート]
￥46,420 (税込)
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 取り付けやすさ | 3 |
XSR700の前サスは柔らかい割に減衰がないに等しいため、ギャップやコーナー前ブレーキのリリースで暴れがちですが、これを入れるとスパッと決まって前後の暴れが収まります。
結局リアサスにも手を出すことになる気もしますが、体重軽めな人は先に前をやったほうが満足できそうな気がします。
XSR700でなくてもフニャサスの人は検討の価値ありかと。
つけてすぐ山を走りましたがニヤニヤできます。
ただまっすぐ走るだけでも細かいショックをいなしてくれて手が楽なのも良いポイント。距離ガバの疲労が残りにくいです。
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