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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
いつも林道ツーリングでつかっているヤマハのYZ250Xに装着しました！
いままでは52丁を使っていましたが、最近ヒルクライムをするときにちょっとショートすぎるかなとおもっていて、もう少し車速を伸ばすために50丁を購入しました。
ヒルクライム中の速度ののびがあきらかに良くなり、速度がとても早くなりました。
ドライ路面でグリップするときは、50丁でスピード乗せてアタックするのはとても気持ち良いです。
スプロケはセッティングパーツなので、今後も帰る可能性はあります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
純正スプロケットの見た目がとんでもなく安っぽい為、見た目の改善目的で交換。
歯、ボルト穴、ハブとのクリアランスも適正で、加工精度は高いと思う。
安価な車両ですが、一応大型(最近はミドル扱いですね)なので、スズキには意匠に気を配って欲しい。
走行性能に変化は有りませんが、某海外メーカーの純正っぽいデザインながら、満足しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
最初は超ジュラルミン使っていましたが、過走行なので硬化層に到達してしまう勢いが早いのでベーシックなスチールにしました。 これで３枚目かな。 安くて選択肢が広くて堅牢な気がしています。
なにかこだわりが出てこない限りはこれ使い続けるかなと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
別のネットショップで注文したところ、メーカー廃盤のため注文取り消しになって慌てて他を探したらウェビックで在庫がありました。
特にこだわりはなく安価で純正同等品が手に入り安心しました。
KSR80用として購入しました。ぴったりです。
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ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
配送日程通り届きました。包装も最低限ゴミも少なくて良いです。取り付けもまったく問題なし。商品は黒色でした。ありがとうございます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
装着状態
取り付けには専用の沈頭ボルトが必要。（右は純正スプロケとボルト）
引き締まった感じの外観が好印象
KLX230（8BK）の「まとめて一挙に軽量化」作戦の一環で、スプロケットをこちらに交換。歯数はノーマルと同じ45T。
肉抜きは大きく、ボルトも専用の沈頭ボルトを併用するなど凝った作りであるが、鉄製ということもあり、そこまで軽くはならず、274gの軽量化に留まった。（純正スプロケット828g＋ボルト155g→DURAスプロケット597g＋ボルト112g）
色は地味なブラックフィニッシュだが、ハブやボルトのシルバーとの対比や、肉抜きが多いこともあって、見た目のスペシャルパーツ感は案外高い。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
KLX230純正45Tと今回購入した50Tのサイズ比較
純正ネジとの比較、右が純正。
付けた感じ
交換したチェーンとの写真
鉄製でオフ車でガシガシ使うには良いと思います。
不満はサイズ展開豊富なのですが、人気サイズの欠品が全然解消されない。
当初46Tが欲しかったが、待っても在庫ありにならないので50Tにしてチェーンも変えた。
人気サイズの供給体制を見直してほしい。
KLX230に使う人は取り付けネジ買うの忘れずに。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
交換したばかりなので耐久性は不明だが、期待どおりの商品。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
純正 これはこれで○
交換後
【使用状況を教えてください】
ツーリングメイン
520サイズへのコンバートです。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
サンスター製なので信頼しています。
スプロケ以外にもチェーンやブラケットも黒に統一したかったので、イメージ通りの黒スプロケでした。
【取付けは難しかったですか？】
スプロケの交換そのものは難しくないです。
【使ってみていかがでしたか？】
まだしっかり走れてませんが、レース使用で5,000~15,000kmの耐久性らしいので、
ツーリング使用でメンテナンスも行えばフロントが先に交換時期になるのでは？
これもスチールだし。
あと、520コンバートによる効果がデカいんでしょうけど押し引きが軽くなった気がします。
スプロケ単体の交換効果と言われると…
【付属品はついていましたか？】
スプロケのみです。
ナットは新品を用意しました。
【期待外れな点はありましたか？】
耐久性に関してはこれから。
見た目や質感には満足！
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
・メーカーサイトでコンバートの適合調べて指定された型番のものを購入。
丁数は純正のままです。
・走行距離によってはハブダンパーも一緒に交換すると良いかも。
ナット1箇所80Nmの締め付けトルクなので、力受ける部分は新品が良いかなぁって思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
安くて、安心できるものです。
軽量化などにはなりませんが、ツーリングをメインにする方には、全く問題ありません。
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