嵌めやすさは普通。しっかりしてる割にビードは少し上がりにくい。

[ファーストインプレッション]
持った感じと同じく軽い気がする！直安性に少し欠く、かと言って旋回性は良好でもなく少しピーキー気味。
ミシュランよりは硬いし変化がやや唐突かな、特徴を掴むのに時間がかかった。

[1ヶ月1,500km乗ってみて]
コーナー脱出時に、うまく荷重をかければバネ感のある加速ができるのは面白い。
エンブレをガッツリ効かせてのシフトダウンは少し鳴いて滑る。
結論として最大グリップはPilotMotoGP等に劣る。運が良ければそれほど値段が変わらないし、体重が軽い私は乗り心地と最大グリップ力でミシュラン派。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

倉庫保管品とはいえ、何も連絡無しに2024年16週製造の商品を送って来ました。特価品とかでしたら分かりますが、通常価格でコレを送って来るとは驚きです。webikeのタイヤ購入はきをつけましょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【使用状況を教えてください】
中古で購入したGSX-R１２５のタイヤ交換の際に、フロントタイヤとリアタイヤをDUNLOPの Q-LITEに履き替えてみました。
一般的な「バイク屋さん」では無く、古物商的なお店なので現状販売での購入となるため
納車後の初期整備(エンジンオイル、クーラント交換・可動部のグリスアップ等)を終え、テスト走行も兼ねてご近所や近場のワインディングをうろうろ走ってみると・・右に左にヒラヒラと軽快に走ってくれるので「単純に楽しい」。
４サイクル１２５�tエンジンしかも近年の排ガス規制の中で生産されている事もあり、決してパワフルなバイクではありません、しかし限られたパワーを絞り出すようにアクセルを開け適切なギアにカチャカチャとシフトチェンジをしているとそれなりに活発に走れる。
大排気量車のパワーにおっかなびっくりアクセルを開けるよりコーナーの出口で躊躇なくアクセルをガバ開けしながら走る事の楽しさが運転免許を取得したばかりの頃が頭の中で蘇るようでした。
しかし、購入時の足元を支えるタイヤは新車時に装着されていた純正指定タイヤらしきモノ、しかも保管状況が良くなかったのか、トレッドパターンやサイドウォールにひび割れも発生していて硬化も進んでしまっていました。
プロライダーのような腕のある人であればタイヤの性能なんて関係ないのかもしれませんが「永遠の初心者」を自覚しているいつまでたっても運転技術が向上しない中年は、道具に頼って誤魔化すしかないので良いタイヤへ交換しちゃう訳なのです。
そんな経過もあり「いざタイヤ交換！」とGSX-R１２５に装着可能なタイヤを調べてみると・・思っていたよりも少ない、前後共にサイズを変更してしまえば若干選択肢は増えるのですが、最初は純正サイズで乗ってみたい。
少し前までは防タイヤメーカーのＨＰに記載されていた銘柄がいつの間にかなくなっていたりと、時の流れを痛感しながらも他のタイヤを調べてみると、Ｗｅｂｉｋｅさんの「サマーセール」や「Ｗｅｂｉｋｅ８１９（バイク）の日セール」などの影響もあり、同ブランドで前後セットが揃うタイヤが実質SPORTMAX Q-LITEのみの状態でした（他のタイヤは前後のどちらかが売り切れていました）。
Ｗｅｂｉｋｅニューストピック等でQ-LITEをGSX-R１２５に履いてサーキットを走っていた記事も読んでいたので、気になっていたタイヤという事もあり無事購入となりました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
前後共にトレッドパターンがシンプルで現代的なデザインっぽくスポーティーに感じ、GSX-R１２５にも合っているように感じます（あくまでも個人的な感想です）。
【取付けは難しかったですか？】
タイヤ単品の購入なので、商品到着後に別料金を支払って地元のバイク屋さんに組み付けをお願いするか気合一発自分で組み付けるかの２択だったのですが、せっかくＷｅｂｉｋｅさんでお得に購入出来た事もあり自分で交換してみる事にしました。
バイクタイヤを自分で交換した事がある人であればそれほど難易度は高くありません、チューブレスタイヤなのでビートブレーカーが無いと苦労するかもしれません。
【使ってみていかがでしたか？】
上の方で書いたように、車両購入時に履いていたタイヤが硬化＆ひび割れしているような状態だったので単純な乗り味の比較とは出来ませんが、Q-LITEは製造月日も比較的新しくトレッド面のコンパウンドも当然のように柔らかく、身を任せてワインディングを楽しく走っても、素人のレベルでは破綻する予兆も感じない程にグリップしてくれています。
【付属品はついていましたか？】
タイヤ本体のみの商品です、メーカーキャンペーン中の時であれば何らかの特典が付く可能性があります。
【期待外れな点はありましたか？】
現時点では全くありません。
ご近所のチョイ乗りや近場にある山間部のクネクネ道への散歩程度にしか乗っていないので距離もあまり走れていないため耐摩耗性は分かりませんが、軽量級のバイクなのそれなりに持ってくれるのではないかと期待しています。
Ｗｅｂｉｋｅさんでも本商品を履いてレースに出ているので生地を参考にしてみてください。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
新しいタイヤなので組み付け自体は楽です、それよりも古いタイヤを外す方が苦労するかもしれません（硬化が進み過ぎるとビート周囲のゴムが硬すぎて力作業が必要となります）。
組み付け後の重量バランスも考慮して作業しましょう。
【一緒に購入するべきアイテム】
自分で組み付け作業をする方にはビートブレーカーとビートクリームとタイヤレバー２本と新しいエアバルブ前後1セットと余裕があればエアコンプレッサーを準備するべきかな？と思います。
【メーカーへの意見・要望】
ハイグリップ寄りのオールマイティー系タイヤって何気に貴重なので、この先も少しずつ進化しながらの継続販売をよろしくお願いします。

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B23は販売されてから履いたことがなかったので、試しに購入です。
コメントにスポーツライディングをメイン、ウェット性能もライフ性能も求めるお客様とあったので期待して、しばらく様子見です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
少し前に古物商的なお店でGSX-R１２５を購入し、納車後のDIY初期整備を終えて（バイク屋さんでは無いため現状販売なお店です）テスト走行を兼ねてご近所をうろうろ走ってみると「単純に楽しい」。
４サイクル１２５�tエンジンしかも近年の排ガス規制の中で生産されている事もあり、決してパワフルなバイクではありません、しかし限られたパワーを絞り出すようにアクセルを開けシフトチェンジをしているとそれなりに活発に走れる。
大パワーにおっかなびっくりアクセルを開けるより躊躇なくアクセルをガバ開けしながら走る事の楽しさが、運転免許を取得したばかりの頃が頭の中で蘇ってきました。
しかし、購入車両の足元を支えるタイヤは新車時に装着されていた純正指定タイヤ、５年ほど経過している事よりも「保管環境」が良くなかったのか、トレッドパターンやサイドウォールにひび割れも発生していて硬化も進んでしまっていました。
「弘法筆を選ばず」、腕のある人であればタイヤの性能なんて関係ないのかもしれませんが、永遠の初心者を自覚している中年は運転技術の無さは道具に頼って誤魔化すようにしていますのでタイヤ交換となるわけです。
いざタイヤ交換！と思いGSX-R１２５に装着可能なタイヤを調べてみると思っていたよりも少ない、正直に書いてしまうと第一候補はIRCさんのRX-０３でした。
IRCさんのタイヤならば全体的に価格も安いしRX-０３が発売された時のレビューも悪くなさそうだったので、しかし今回のタイヤ購入に伴いＷｅｂｉｋｅさんの商品紹介欄で探しても見つからない・・どころかＩＲＣさんのＨＰを確認したらRX-０３自体が無くなっている！０１や０２がラインナップ継続しているのに1番新しいはずの０３が販売終了になっている事に驚きつつ、他のタイヤを調べると前後セットで揃うタイヤが実質SPORTMAX Q-LITEのみの状態でした（他のタイヤは前後のどちらかが売り切れていました）。
Q-LITEも気になっていたタイヤであったのでＷｅｂｉｋｅさんのカートに入れて無事購入となりました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
トレッドパターンも現代的なデザインでスポーティーでカッコ良く、GSX-R１２５に合っていると感じます（個人的な感想です）。
【取付けは難しかったですか？】
Ｗｅｂｉｋｅさんで購入したので、別料金を支払ってバイク屋さんに組み付けをお願いするかＤＩＹで組み付けるかの２択だったのですが、Ｗｅｂｉｋｅさんでせっかくお得に購入出来た事もあり自分で交換してみる事にしました。
過去にバイクタイヤを自分で交換した事がある人であればそれほど難易度は高くありません、が、チューブレスタイヤなのでビートブレーカーが無いと苦労するかもしれません。
【使ってみていかがでしたか？】
序盤に書いたようにノーマルタイヤが硬化＆ひび割れしているような状態であったので単純な比較とは出来ませんが、Q-LITEは製造月日も比較的新しくコンパウンドも当然のように柔らかく安心感もあり、街乗りは当たり前としてワインディングも素人の走り程度では滑る前兆も感じない程にグリップしてくれています。
【付属品はついていましたか？】
タイヤ本体のみの商品です。
【期待外れな点はありましたか？】
今のところは全くありません。
距離もそれほど走っていないため耐摩耗性は分かりませんが、軽量級のバイクなのでソコソコ持ってくれると思います。
ガチの人でければサーキットでも楽しめるのではないかと感じました。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
本商品は新しいタイヤなので組み付け自体は楽です、が、古いタイヤの脱着はタイヤ全体が硬化していたため苦労しました。
組付け時はタイヤの重量バランスとホイールの重量バランスに気を使って実施すれば、ウエイトは少なくて済みます。
【一緒に購入するべきアイテム】
何処かのお店に組み付けを依頼するのであれば何もいりません。
DIY派のかたは「ビートブレーカー」「タイヤレバー（２本）」「ビートクリーム」「エアバルブ（前後分）」「エアコンプレッサー」が必要かな？と思います。
【メーカーへの意見・要望】
私の使い方に合ったタイヤだと思いますので、出来るだけ長く販売していただけるとありがたいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
70?100km程度のツーリング
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
指定業者にやってもらった
【使ってみていかがでしたか？】
メーカー指定と変わらない
【付属品はついていましたか？】
いいえ
【期待外れな点はありましたか？】
特に無し
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
峠道や幹線道路での通学がメインで、時々長距離ツーリングにも使用しています。サーキット走行や限界域を攻める走り方はせず、あくまで公道での使用です。装着から約7,000km使用しており、新品時6mmだった溝は現在4mmまで減っています。

【届いたものはイメージ通りでしたか?】
タイヤパターンの見た目がかっこよく、装着した時点で満足度の高いデザインでした。

【使ってみていかがでしたか?】
サーキットを走ったり限界を攻めたりすることはありませんが、峠をある程度楽しく走る分には全く不満のないタイヤです。ウェット路面でもしっかりグリップしてくれるので、雨天の通勤でも安心感があります。
摩耗ペースは7,000kmで6mmから4mmまでというところで、このペースが続くとすればあと14,000km前後、トータルで2万kmを超えるライフが見込めそうで、この調子であれば耐久性の面でも十分満足できそうです。

【注意すべきポイントを教えてください】
スポーティな性格のタイヤらしく、泥の巻き上げはやや多めに感じます。雨天や濡れた路面を走る機会が多い人は、シートバッグの底面が汚れやすいです。

【他商品と比較してどうでしたか?】
比較対象は純正装着だったダンロップD102Aです。D102A装着時は雨天走行でABSが介入する場面がそこそこあったのですが、BT39に履き替えてからはそれが解消されました。ウェット時の安心感という点で、体感できるレベルの違いがあったのは大きいです。
D102Aのライフはスリップサインまでおよそ2万km程度でしたが、BT39も現在の摩耗ペースを踏まえると同程度かそれ以上のライフが見込めそうで、ウェット性能の向上分を差し引いても、耐久性で大きく劣るということはなさそうです。

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Q5AからQ5Sに交換　Q5Aは6,000kmぐらい持ったがQ5Sはそんなにはもたないと思う。

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評価も悪くないようで、ワインディング、ツーリング、天候を気にせずとあったので、試しに購入です。
あまりライフは良くないようなコメントが多いようですが、これから使用での様子見、期待です。

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S22から履き替えました。前輪、後輪とも変えました。第一印象はフロントの接地感が増して、倒し込みから旋回中まで安定して走れることです。切り返しも快適で、ワインディングでは狙ったラインどおり走りやすく感じました。
グリップは十分で、コーナー立ち上がりでも安心してアクセルを開けられます。街乗りでは乗り心地も悪くなく、雨の日も必要以上に神経質にならずに走れました。スポーツ走行もツーリングも楽しみたい人におすすめできるタイヤだと思います。

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