【使用状況を教えてください】
長年連れ添った愛車のエンジンルームを開けるたび、白く粉を吹いてサビだらけになったバッテリーホルダーがずっと気になっていた。実用上はまだ耐えられるかもしれないが、ボンネットを開けた瞬間に真っ先に目に入る部分が古びているのは、車好きとしてどうしても見過ごせない。そこで今回、バッテリーの買い替えと同時に、手軽にリフレッシュできるアイテムとして定評のあるエーモンのバッテリーフレーム（品番8860）を手に入れた。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
パッケージを開けてまず感じたのは、予想以上にしっかりとしたスチール製の重量感と、ギラギラしすぎない落ち着いたシルバー塗装の質感の良さだ。純正の頼りない黒いプレートに比べると、この美しい金属光沢だけでエンジンルーム全体の雰囲気が引き締まりそうな予感がした。

【使ってみていかがでしたか？】
キットには締め付け金具だけでなく、ロッドボルトや蝶ナット、ワッシャーに加えて緩み止めのナットまで一式揃っており、わざわざ古いネジ類を再利用したり別途買い足したりする必要がない親切な構成になっている。

【注意すべきポイントを教えてください】
作業自体は極めてシンプルだが、バッテリーという強力な電気の塊を扱う以上、まずはマイナス端子を外すなどの安全対策を徹底して臨んだ。古いホルダーをスパナで取り外してみると、ネジ山は完全に潰れかかり、ステーの裏側はサビが進行してボロボロと崩れる状態だった。そんな限界を迎えたパーツの代わりに、この新しいシルバーのフレームをバッテリーの上部に載せてみる。

【他商品と比較してどうでしたか？】
車は標準的なB19サイズだが、サイズ感はまさにジャストフィット。AおよびBサイズのバッテリー専用に設計されているだけあって、無駄な隙間やガタつきが一切ない。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】

エーモンのバッテリーターミナル8855に交換してみましたが、まず手に取った時の質感が純正の鋳造品よりもしっかりしている印象です。特殊メッキのおかげか表面が滑らかで、導電性も期待できそうな仕上がりになっています。
見た目もシルバーの輝きがエンジンルーム内で程よいアクセントになり、メンテナンスが行き届いている雰囲気が出るのも嬉しいポイントです。手頃な価格ながら、実用性とドレスアップ効果を両立できる確かなパーツだと実感しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

取り付け作業自体は非常にスムーズでした。Bタイプ端子にジャストサイズで設計されているため、ガタつきもなく吸い付くようにフィットします。締め付けボルトの精度も高く、工具をかけた時の手応えがカチッとしているので、オーバートルクで歪ませてしまう心配も少なそうです。

【使ってみていかがでしたか？】

特に便利なのがボルトがM8サイズという点です。後付けの電装品やアーシングケーブルを共締めしやすく、端子周りがすっきりと整理できます。純正ターミナルが腐食して粉を吹いていたので交換しましたが、接触不良の不安が解消され、エンジン始動時のセルの回りが心なしか力強くなったように感じます。

【注意すべきポイントを教えてください】

エーモンのバッテリーターミナル8855に交換してみましたが、まず手に取った時の質感が純正の鋳造品よりもしっかりしている印象です。特殊メッキのおかげか表面が滑らかで、導電性も期待できそうな仕上がりになっています。

【他商品と比較してどうでしたか？】
取り付け作業自体は非常にスムーズでした。Bタイプ端子にジャストサイズで設計されているため、ガタつきもなく吸い付くようにフィットします。締め付けボルトの精度も高く、工具をかけた時の手応えがカチッとしているので、オーバートルクで歪ませてしまう心配も少なそうです。特に便利なのがボルトがM8サイズという点です。後付けの電装品やアーシングケーブルを共締めしやすく、端子周りがすっきりと整理できます。純正ターミナルが腐食して粉を吹いていたので交換しましたが、接触不良の不安が解消され、エンジン始動時のセルの回りが心なしか力強くなったように感じます。

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取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】

以前から端子がむき出しなのが気になっており、ショート事故を防ぐために導入しました。この製品は赤と黒がセットになっているので、プラスとマイナスの識別がひと目で分かるようになるのが非常に便利です。
軟質PVC素材なので、エンジンの熱や外気温の変化にさらされ続けると、数年で硬くなって柔軟性が失われます。無理に広げようとするとパキッと割れてしまうことがあるため、消耗品と割り切って定期的なチェックが必要です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

素材は思っていたよりも柔らかい軟質PVCで、冬場の寒い時期でもカチカチに硬くなることなく、端子にスムーズに被せることができました。専用設計ということもあり、エーモン製のターミナルにぴったりとフィットし、走行中の振動でズレたり外れたりする心配もなさそうです。

【使ってみていかがでしたか？】

特にシート下のスペースが狭いバイクの場合、工具を差し込んだ際にうっかりフレームや他パーツと接触して火花が飛ぶリスクがありますが、このカバーがあるだけで作業時の安心感が格段に変わります。見た目も非常にすっきりして、いかにも整備されているという清潔感が出るのも嬉しいポイントです。

【注意すべきポイントを教えてください】

このカバーはあくまでエーモン製の特定のバッテリーターミナル（8851 / 8852など）専用です。純正のバッテリー端子や、他社製の薄型端子にそのまま被せようとすると、形状が合わずにガバガバになったり、逆にうまく収まらなかったりすることがあります。

【他商品と比較してどうでしたか？】

カバーの開口部が決まっているため、純正とは異なる方向に配線を引き回している場合、カバーに無理な力がかかって浮いてしまったり、配線を逃がすためにカバーを一部カットする加工が必要になることがあります。

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同社のバッテリー充電器に接続するために購入。
バッテリーにねじ止めし、タンデムシート下にコネクタが来るように設置した。
充電器側のSAE端子に接続し、問題なく充電できることを確認した。
YZF-R15で使用するにあたり、特に長さを調節する必要はなく、同種の製品の中では安価であったため
非常にコスパがよかった。
なお充電器を地面に置いていても充電ケーブルの長さが十分であるため、延長ケーブルは必要なかった。

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オプティメイト４でBMWのCANBUSシステムにてバッテリー保守メンテナンスをするために使用。

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電熱装備の電源をSAEコネクタ経由で取り出すために使用しました。
構成としては以下の通りです。
【D-Unit】⇒【本品（要工作）】⇒　【HeatMasterバッテリーチャージャー変換プラグ】

D-Unit側はCA/CB103のギボシで線が出ているので、本品をちょうどいいところで切断し被覆を剥いてキタコのギボシ端子を圧着しています。

線径は16AWGなので、1.25sq相当、使用3.5?5A程度なら余裕十分かと。
耐油・耐熱・耐候性ではAVSより不利なので、振動と熱の厳しい部分や、カウルの外に露出するような場所には使用しない方がいいかもしれません。

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増車に従い買い足しました。防水キャップが肉厚だったり、コードの長さも充分で分厚い！少しお値段が高いですがかなり高品質なので大満足です。タラップを通す穴もあり利便性も充分！ずっとずっと愛用したいです！

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愛車のハーレーに付いているバッテリー充電用のケーブルがSAEコネクターなので、オプティメイト（充電器）のプラグをSAE に変換するために購入しました。作りもしっかりしていて、満足です。
お値段はもう少し安いと助かるのですが・・・(^^;

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休みが無い環境で働いていたので　
愛車には1ヶ月に1回乗れたら良い状況でした。
いざ休みの日にバッテリーが弱っていたら悲し過ぎます。

なのでコンセントが無い屋根付きで駐輪場で
日常的にバッテリーの充電を出来る様に
星乃充電器の延長ケーブルへソーラーチャージャーを取り付けています。

長さが長過ぎるのは仕方が無いとして
狙い通り使えています。

このケーブルは紫外線や寒暖の差や雨天時の湿気に強く
安心して使えています。
台風時には雨も若干かかりはしますが
防水コネクターのおかげでトラブル無しです。

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もう1台のバイクでも充電器を使用する為に購入。
バッテリーに繋ぎ車体の外にコネクターを出して使用しています。

バッテリーにアクセス出来る方
その為の工具を持っている方
バッテリーの着脱の注意点を理解している方なら
取り付け難易度は極めて低く
そのどれか1つでも欠けている方は
バイク屋さんに依頼した方が良いと思います。

BWS125 には丁度良い配線の長さですが
車両により長過ぎたり短過ぎたりは有るかと思われます。

車体に付けっ放しで有りながら
熱や紫外線や雨天時の湿気にも強い配線で
充電器に付いているコネクターと同様に　
コネクター部分にキャップが付いていますので
今まで不安に感じた事は一切有りません。

こういう品を単品で販売してくれるメーカーの姿勢は
とても素晴らしいと考えています。

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