CLIPPING POINT:クリッピングポイント

どノーマルのリトルカブにキタコキャブトンマフラーで加速（トルク）がもっさりとなりimapで治療しましたがやっぱりダメでした。
出口がスッキリしても入ってこないといけない。
ビックスロットル取付
下から上まで力強く加速します。
あくまでノーマル状態との比較です。
今日はimapを2番プラグは8番が1番綺麗に加速しました。
プラグの焼けも綺麗でした。
雨が降って来たので今日は終わりにしました。

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ノーマルからＴ社のＮ?１５に交換してました、5,000回転くらいから上はグイグイ加速していく感じでしたが燃費はリッター当たり４０km後半でした。
このＳＴ?１Ｄに交換したら低回転域からトルク感があり、すごく走りやすくなりました。
燃費もノーマルの時の最高値と同じくらいのリッター当たり６０km超えになりました。
交換して良かったです。

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値段相応だと思うのですが取付に関しても少しだけ取り付けにくかったり純正エアクリーナー仕様の商品にはカラーみたいなのがついているのですが隙間が開いていて見栄えもダサい。

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全域トルクアップが体感でき、坂もグイグイ登るようになり驚いています。どのギアのどの回転からでも開ければ付いてくる元気なハンターカブになりました。ロングツーリングもかなり楽になりそう。
ただし吸排気完全ノーマルでの装着だとあまり効果的でないかもしれません。参考までに当方はHOTLAPトレイルマフラー、武川エアフィルター、ZETAのYZ用ハイスロットルチューブ、EVATEKのTPSと併せて装着での感想です。エンジン本体に手を入れないライトチューンとしてはとても費用対効果が高く満足しています。
少しアイドル不安定なのが気になりますが、自身でECUリセットできない仕様のようなので、そのうち販売店に持ち込んでみようかと思います。

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【使用状況を教えてください】
譲り受けたリトルカブをリフレッシュさせようと分解ついでの「艶の無くなっている外装の塗装」と「幹線道路をゆとりを持って走れるように」のコンセプトで排気量アップを実施しました。
2st全盛時代には割と見かけた黄色ナンバーが懐かしく「排気量は90cc」までにしようと決め、各メーカーから販売されているボアアップキットを組むか中華エンジンに載せ替えるかを悩んだ末に、私の中で未知の領域である「中華エンジンに載せ替え」に決定しWebikeさん商品紹介サイトに掲載されている田中商会さんの「セル付き遠心クラッチ90ccエンジン」を購入しました。
商品到着後にダンボールを開封しエンジンや補器類や説明書を見たところ「本製品はモンキーへの載せ替えを前提にしています」との注意書きが。
Webikeさんで購入時に「オプションの電装ケーブル」欄でもモンキーがスタンダードになっていたので理解はしていたのですが、キャブレターの取り回しもマニホールドの形状もモンキーと旧カブ系は全く違うため、手っ取り早くカブ用のビックキャブキットを購入することになりました。
【使ってみていかがでしたか?】
私の中のリフレッシュ計画には「カスタム感ゴリゴリ系にしない」との思いがあったため、エンジンが90ccならばカブ90と同じ大きさのキャブレターで、ノーマルのチョークワイヤーやタンクから2本伸びてる燃料パイプをそのまま活用したいとの思いがあったので希望通りの形状であった本商品を選びました。
メイン&スローのジェット類もノーマル90に準じて変更し、定番の格安モナカマフラーで吸排気を整えました。
ノーマル90ccに準じたセッティングのおかげか、走り出しから高回転域までパワー&トルクの谷もなく快適に走ってくれているのでとても良い感じです。
【他商品と比較してどうでしたか?】
カブ系の排気量アップは今回が初めてなので他社製品との比較は出来ないのですが、譲り受けた当時のノーマル50ccの時とは比較にならないほど全域で力があります。
スーパーカブ90のノーマルキャブと同口径の16πにしたこともあり、遠い昔に一時期所有していたスーパーカブカスタム90に近いフィーリングで気負うことなく気軽に乗れる良いバイクになったと喜んでいます。
【注意すべきポイントを教えてください】
上に書いたようにノーマルキャブレターと形状や取り回しが一緒という事が「カスタム」としての敷居を下げて取っ付き易くしてくれていると思います。
旧カブ系のキャブレターって他の車種と違い、燃料コックがキャブレターと一体化しているの特殊タイプなので、一般的なキャブレターを取り付けようとすると「別体の燃料コックを何処につけよう?」とか「タンクからきている2本の燃料ホースの1本はどうすればイイんだ??」等の戸惑いが出てきちゃうんです(当方4MINIカスタムは超絶初心者です)
そんな初心者にもやさしいCLIPPING POINTさんのビックキャブキット、初心者入門用としてとてもありがたい商品です。
【付属品の有無】
Webikeさんの商品紹介欄の画像そのままです。
PB16キャブレター本体、インシュレーター&マニホールド&ガスケット、耐油ホースに固定用ボルト4本がセットになっています。
【一緒に購入するべきアイテム】
エンジンの仕様によっては各ジェット類(セットを購入すれば少しお買い得です)。
吸気が大きくなったなら排気(マフラー)も、各メーカーの商品紹介や先人のカスタムレビューを見ながら自分の目的に合ったマフラーを見つけてください。
【ご意見・要望】
旧世代の「鉄カブ」が生産終了してから10年以上経過します、車両の減少と比例してカスタムパーツも無くなるのではないかとヒヤヒヤしています。
可能な限りの継続販売をよろしくお願いします。

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KEIHIN PD22のおそらく中華版で所々質感は正規品とは差があるが性能にはなにも問題ないと思われる。少なくとも素人にはわからないと思う。
費用対効果が抜群なので正規品に強いこだわりがなければこれで十分。

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80ccにボアアップしました。
ハイカム& キャブレターが一緒なので
購入しましたが 某国製キャブが
ちょっと難ありで K浜製の正規品を購入しました。
説明書も分かりやすく 良い製品かと。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
ボアアップに伴い、ノーマルキャブからのステップアップです!


【届いたものはイメージ通りでしたか？】

【取付けは難しかったですか？】
クリッピングポイントは同社製品のボアアップキットに合わせてセッティングがされており、ボルトオンで使用可能です。
ただし、取り付けは首振りアタッチメントが必要でした。

【使ってみていかがでしたか？】
ボルトオンでそこそこ走ります。パワーも体感できるレベルでした。
ただし、マイルドというかノーマルの13φと比較しての事なのでライトボアアップ用のキャブレターと割り切ったほうが良いかもしれません。
88ccのヘッド付きボアアップでは完全に役不足で、すぐにもっと大きなキャブへ走ってしまいます。

【付属品はついていましたか？】
パワーフィルター、マニホールド、ガスケットなどが付属しています。

【期待外れな点はありましたか？】
悪く言えばノーマルと比べて似たような特性で、パワーアップしてもマイルドですぐに慣れてしまいます。

▼クリッピングポイントはボアアップキットの他にマフラーも出されており、トータルでバランス良くセッティングが出しやすいと思います。

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デコンプ付きということで購入し半年ほど使用していますが、セルでエンジンが掛からないことが度々あります。デコンプなしのカムシャフトをつけているような使用感です。
これは交換対象になりますでしょうか？

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エンジンを回した時に、高回転域でもう少しパワーが出て欲しいと思い取り付けました。
高回転用のハイカムで中低速が犠牲になるのがイヤだったので、
こちらを選択しました。
期待通り、中低速は変わらず、上が若干伸びてパワー感が増します。
他レビューにもある通り、何故かヒュルヒュルと音が鳴りますが、
こういうものかと思って乗ってます。
カムの取り外し、取り付け、バルブクリアランス調整などに専用工具が必要になるので、
作業に自信がない方は、ショップでの取り付けをお勧めします。

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