XAM:ザム

【使用状況を教えてください】
スズキのグース350における駆動系のリフレッシュおよびメンテナンスの一環として使用しました。チェーン交換のタイミングに合わせて、コストパフォーマンスに優れたアルミニウム製のリプレイススプロケットを探していたところ、本製品が要件に合致したため導入に至りました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
事前のイメージ通りでした。XAMのCLASSICシリーズということで、落ち着いたゴールドアルマイトの質感が美しく、車体の足回りに自然と馴染む仕上がりです。アルミニウム合金製ならではの軽さも手に取った瞬間に確認でき、バネ下重量の軽減に寄与するパーツであることがわかります。

【取付けは難しかったですか？】
リアホイールの脱着およびチェーンの張り調整作業を伴うため、基本的な整備スキルと適切な工具が必要です。スプロケット自体の寸法精度は非常に高く、ハブへの装着やスタッドボルトの穴位置などにもズレはなく、ボルトオンでスムーズに組み付けることができました。

【使ってみていかがでしたか？】
グース350は排気量の大きい単気筒エンジンであり、加減速時のバックラッシュ（駆動系の遊びによる衝撃）が大きめな特性を持ちます。そのため、アルミ製スプロケットではすぐに歯（ヤマ）が摩耗してしまうのではないかと懸念していましたが、予想を上回る耐久性が確認できました。表面の硬質処理がしっかりと機能しているようで、適切なチェーンのメンテナンスを行っていれば十分に長持ちします。

【付属品はついていましたか？】
スプロケット本体のみのパッケージングとなっており、取り付け用のナットやワッシャー類などの周辺部品は付属していません。必要に応じて車両メーカーの純正部品を別途手配する必要があります。

【期待外れな点はありましたか？】
特に期待外れな点はありませんでした。想定以上の耐摩耗性を備えつつ、アルミスプロケットとしての軽量化の恩恵も得られるため、実用性と価格のバランスが非常に取れた堅実な製品だと評価しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
スズキのグース350における駆動系の定期メンテナンスに使用しました。フロントスプロケットの外側の歯はそれほど摩耗していませんでしたが、エンジン側の出力軸と噛み合う内側のスプライン部分の金属疲労やガタつきを考慮し、今後のトラブルを未然に防ぐための予防交換として導入しています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
事前のイメージ通りでした。国内ブランドであるXAM（ザム）製のスプロケットということで、金属の質感や機械加工の精度は非常に高く、純正部品と同等以上の安心感を持って使用できる品質であることが確認できました。

【取付けは難しかったですか？】
チェーンの張り調整などを伴うため、基本的な整備知識と適切な工具が必要です。特にフロントスプロケットのセンターナットは高トルクで締結されているため、インパクトレンチ等の専用工具がないと取り外しに苦労する場合があります。作業工程自体は車種標準の交換作業と同様です。

【使ってみていかがでしたか？】
新品へ交換したことでスプライン部分の噛み合わせがタイトになり、加減速時に生じていた微細なガタつきが解消されました。外側の歯だけでなく、目視では進行具合が分かりにくい内側の摩耗がリセットされたことで、スロットル操作に対する駆動のダイレクト感が適度に向上し、予防交換としての目的を十分に達成できています。

【付属品はついていましたか？】
スプロケット本体のみの製品となります。ロックワッシャー等の周辺部品は付属しないため、車両側の消耗具合に応じて純正部品を別途手配する必要があります。

【期待外れな点はありましたか？】
製品の精度や剛性に関して、特に期待外れな点はありません。見落としがちなスプライン部の摩耗を解消し、駆動系の良好なコンディションを維持する上で、実用的かつ堅実なリプレイスパーツだと評価しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ゴールドのスプロケ付けたい！
でもジュラルミン製は軽くて高精度だけど耐久性が…
となると、このスプロケ一択だと思う。
純正スプロケからの交換なら多少軽量化にもなり、何より肉抜き形状がかっこいい
素人目に見た感じでは精度も問題なく、チェーンのテンションも均等。
大概CBR250RR用は41Tばかりだが、これは42Tなので23Y以降のニダボにも気にせずつけられる。
欠点はジュラルミン製と同じくらいの値段だということ。（なんなら同社のジュラルミンより高い）
でもかっこいいからオススメ

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

間違いない品質。
トリッカーのドライブスプロケットを1丁増。
高速が楽になりました。
ロングになってトルクがロスするかと思いきや加速の伸びが気持ちよく満足です。トライアルテクニックにはノーマルが良さげですが、林道メインの遊びには移動も考えるとバランスが良くなりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

XAMのスプロケなので安心して購入しました。もちろん質感、取付け、走行、全て問題なしです。
純正よりショートにしたくて15Tが欲しかったのですが、我が愛車も旧車の部類のためか納期未定で、結局ノーマルギヤ比の16Tを選択して即納でした。
自分の確認不足によるものですが、商品画像では肉抜きの穴あけ加工が施されているのかと思っていましたが、実物は穴なしでした。
しかし、総じて良い買い物だったと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21のレストアの際に購入しました。
純正の40丁です。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できています。
耐久性もしっかりとあります。
またナット？が最初からついているのでありがたいです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
サンスターも迷いましたが、こちらのほうがお得ですカラーリングが落ち着いていたので選定しました。

【注意すべきポイントを教えてください】
スプロケットは消耗品なので常に状態を確認し、メンテナンスを行いましょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ジクサー250のフロントスプロケを13丁から14丁へ変更しました。
変更動機は、以前乗っていたVスト250SXの方が、高速道路での加速や速度で優位と感じました。
多分、リアタイヤの外径がジクサーより大きかったのに起因しているのでは！？　と思い、スプロケを14丁にし、SXに近づけようとしました。
結果、発進時に、若干気を使う程度ですが、各ギアの伸びを体感でき、高速巡航の際の回転数が400回転程落ちて、体感的に楽になりました。
取付には、ある程度の経験と工具が必要になります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

フロントスプロケットも既に交換したのだか、あんまり効果が感じられず、リアスプロケット交換に至りました。
まず思いの外低速は死んでおらず全然オッケー、最高速度も引っ張って行けば伸びる感じ程度、1番気持ちいいパワーバンドの3000?4000回転位で70キロ位で走れるので燃費も伸びたのは確かですので。交換して良かったですただ品物の納期が、長くて他の商品買ってしまおうかと思ったほど、ただ、このカラーが欲しかった。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正スプロケットの見た目がとんでもなく安っぽい為、見た目の改善目的で交換。
歯、ボルト穴、ハブとのクリアランスも適正で、加工精度は高いと思う。
安価な車両ですが、一応大型(最近はミドル扱いですね)なので、スズキには意匠に気を配って欲しい。
走行性能に変化は有りませんが、某海外メーカーの純正っぽいデザインながら、満足しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

alp200用とあったので、完全自己責任で同じエンジンが使われるジェベル200に取り付けを試した結果スプラインが全く合いませんでした。
ジェベル200をクローズドコース向けにカスタムしようと色々試している方はお気をつけを。
おそらくbetaのトライアル向けということでよく確認せず適合を評価してるのか、alp200に別のエンジンが使われるモノがあるのかまでは調べていません。
その上でalp200には付かないんじゃないかなぁ、と思いました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。