RC-ENGINEERING:RCエンジニアリング

W650 フロント15→16Tへ
探してたらこの商品が出てきて即購入しました。

16Tに変え、高速よりに出来き、W650のチェーン104リンクでも対応出来き、フロントスプロケ交換だけで済みました。
耐久はこれからですが、価格が安く、作り込みも良くガタつきも無く問題ありませんでした。

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ハンドルグリップエンドの交換用

こけた後、グリップエンドに擦り傷がついたので、交換用にと求めました。（マイバイクはエリミネーター400）
径は良かったのですが、ボルトの軸の長さが合いませんでした。
当たり前ですが、事前に測るべきでした。
失敗もまた経験。

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CBR 1100XXの純正マスターにつけたが、ロットのマスター側が長くて走りにいったら途中でブッシュから液漏れして塗装剥げた。最初付けた時は良かったんだけどね、最悪だよ。ちょっとロットながさがブーツの内側と外側で純正と違うから、？？？とは思いつつ着けて普通に動いていたけど、実際走行してるうちに奥まで押し込みすぎ？て漏れてきたのでやめた方がいい。因みにマスターシリンダーオーバーホールしての事なので組み付けなどに問題なくブーツも綺麗にハマっていた。

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クラッチが軽くなったという人もいたが、動きが良くなってそう感じるのかも知れない。マスターシリンダーのオーバーホールと共に交換したので余計にわかりづらいのかなとも思うが、動きは格段に良いのでこれから距離走れば良さを感じられそうです。

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スズキウルフ125に使用です。フィキシングプレートの固定ピッチが若干合わず、少しヤスって装着しました。街乗りにピッタリ、使いやすいバイクになりました。

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【使用状況を教えてください】
TZR50R(4EU)に使用しました。
腰上をばらす際にチャンバーを外したのでチャンバーガスケットを新品に交換しました。

【使ってみていかがでしたか？】
純正と比べて若干厚い気がするものの性能には全く問題ありませんでした。

【他商品と比較してどうでしたか？】
2個で450円程なので一番コストパフォーマンスが良いかとおもいます。

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ブレーキのエア抜きに必需品です。

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GPZ900Rで使用、長距離を乗るとクラッチが重いのか、手首が痛くなるので、少しは軽くなるかと思いノーマルの真鍮タイプから、ベアリング内蔵タイプに交換。費用は純正の真鍮タイプと比べてもシャフトを含めての値段だとそう変わらないので、かなりコストパフォーマンスに優れた部品だと思います。
握った感じでは軽くなっているかは分かりませんが、長距離を乗ってから確認します。
純正の真鍮部品はかなり変形していましたので、この商品への交換に対する満足度は高いです。

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ハンドリングがカクカクとなったのでステムベアリングだなと思い、バイク前部を分解してヘッドパイプ上下のレースを確認すると案の定、打痕が入っていた。今回はボールではなくテーパーローラーのベアリングに換装しようと思い立って手配した。送られてきた箱に同梱されていたスペーサーについてWEBIKEさんに問い合わせると迅速な回答を頂き、無事に作業を完了した。今回、テーパーローラー式を選択したのはボール式より耐久性があるからで、換装後に試走してみたが接触面積の増加するテーパー式で懸念していたハンドリングの重さはあまり問題にはならなかった。交換に際しては下側のテーパーローラーベアリングの下部に同梱のスペーサーを圧入しておくこと。6600円(送料・税込)と安くはないし、2000円台の類似製品もあったのだが、これまでもRC エンジニアリングさんの製品を信頼してきたので迷わず選んだ次第。

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ホーネット250に乗っています。フロントスプロケット、純正は14Tですが、15Tを試してもあまり変化を感じませんでした。今回16Tにしたところもう一段上のギアがあるようなフィーリングになり、はっきりと変化を感じることができました。また、燃費の向上にもなりました。商品の写真では純正フロントスプロケットと異なる見た目のものになっているので不安でしたが精度の高い商品が届きました。15Tは他のメーカーで5000円ほどしましたがこちらはそれより安いけど品質は問題ありません。スプロケットカバーなど本体との干渉もなく使用できています。

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