PENSKE:ペンスケ

カワサキの燃料コックとキャブをつなぐガソリンホースです。２０年前の旧車なので純正部品はありません。内径が７.３mmなので汎用品の多くが７mmなので取り付けはできるのですが７．３mmがあって良かったです。

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今更のインプレですがビートのスプリングが廃盤のようなのでこちらにしました。
ストリートも想定してるようなので初期が少し沈み込みますが奥が効いてるのでいい感じです
僕の乗り方はブレーキをリリースしてから入るのでフロントの入り込みが悪くタイミングが悪いとインに
付けなくなるので今はすぐにパーシャル以上にアクセルを開けて対応してますが、もっとフロント側が入り込むように
突き出しやプリロードの変更が要りそうです。

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カワサキ純正は杯盤になっていました。純正の内径7.2mmは汎用フューエルホースには無かったのですがここで見つけました。実際は内径7.0mmでも装着可能ですが今回はこの製品で行きます。

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取り付けも簡単で、見た目もカスタム感がでてよいです。
残念なのが、取り付け金具？部分の仕上げがいまいちだった

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ノーマルのニンジャ250Rではプリロードの変更ができませんので、サーキット走行の際には必需品です。プリロードの変更だけでも走りが変わります。タイムにも表れます。商品の質感にも満足です。

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Z125pro用は多くの国内外メーカーが製作していますが、どう見ても手前過ぎたり、角度が大人過ぎたりでこれだと思える物が余りありません、これだと思える物は色々と問題があったり…
そんな中、ペンスケ製フェンダーレスキットを見つけ、これならと購入、しばらくは街乗りに使用するので丈夫なこと、ノーマルウインカーとナンバー灯は再利用出来るので希望通りでしかもお手軽です。
スチールなので重さはそこそこ、私は泥はね防止の為にポッシュ製ナンバーガードも併用するので、ノーマルフェンダーと重量はほぼ同じです。
取り付けは製作精度も良くて、取説通りに行えば難しくはありません、ナンバー灯の固定は同封のワッシャー使用でノーマルよりはぐらつかないで取りつきました。
取付上の問題はキット上なく、そもそも脱着時に純正ウインカー固定のプラスビスが作業を邪魔するので私は六角ボルトに交換しました。
取付はがっちりと装着で、印象はほぼテールランプ真下にナンバーという位置に来ました。
更にウインカーは張り出し具合が抑えられ、まとまり具合もスッキリしました、ウインカー取付穴横にはフックがあり、別途フックステーも付属します、フックステーの取付位置はナイスアイデアな絶妙な場所に取り付け、これはいざと言うときに役立ちそうです。
ちなみにナンバー角度は丁度良い具合、ナンバーガードを取付てリアタイヤ後端位置になり、泥はね防止も効果が確認出来る理想的な位置になります。
あえてですが、取説はカラー写真なら最高でした。

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かなり音が大きくなります。純正マフラーよりだいぶ軽いです。高速度域の伸びは若干良くなりますが、Dトラッカー乗ってる方はスプロケット42丁など高速域捨てている人が多いのでカスタムとしては良いかもしれないです。走行性を気にするのであればFMFなどの方がいいかも知れません。あとモタードには少ないダウンマフラーなのでほかのバイクと差別化できると思います。見た目はかっこいいですがやはりアップマフラーの方がいいと思われます。本製品を着用しての林道走行、エンデューロ等はマフラーを傷つける可能性があると思います。やめといた方がいいです。ただオンロードで乗る分にはとても良く乗ってて気持ちいいマフラーだと思います

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モタード使用なのでダウンマフラーが欲しくなって購入しました、大満足です。

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他のメーカーの商品といくつか悩みましたが、この商品の決めては

・値段が他社より比較的安い
・プリロードの調整幅が他社より少し大きかった
・デザインとカラーが個人的に気に入った

取り付けはバイク屋に頼んだので、素人に取り付けが簡単かは分かりませんが、工賃も安く早かったので比較的簡単かなと思われます。

プリロード調整の使用感は、マックスに締め込んでますが、コーナーリングが軽くなった感じがします。
マックスに緩めたのと比較して、どちらでも走り込んでみないと劇的な違いはまだちょっと分かりませんでした。

デザインもカラーも落ち着いていてカッコいいし、しっかりした国産の商品で、凄くおすすめです。

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2020年に中古で250SLを購入。

https://youtu.be/_f2bth9NG_0
Youtubeに動画アップしています。

特にノーマルマフラーに不満はありませんでしたが、マフラーの交換にまったく興味がないわけではなかったので、webikeさんのインプレ記事とかを参考に、このペンスケのマフラーが中古で出てこないか、レッドバロンの中古パーツサイトとヤフオクをチェックしていました。

で、税込み37500円にて程度の良い中古をゲットしました。
マフラーのゲットと同時に、キタコのI-MAPも購入しています。

取り付けは、自分で問題なくできました。単気筒なので作業しやすいですね。
取付時のクリアランスとかは問題ありませんでした。
1週間ほど乗っていますが、ヒートガードは無くても大丈夫そうです。

音ですが、アイドリング時の低音が響きます。少し近所迷惑と感じます。
走りだすと、音量が下がりますので、暖機運転は走りながらしています。

I-MAPの設定は、他のインプレ記事を参考に３（スポーツマフラー＋５％）から初めて、個人的には２（スポーツマフラー±０）にしています。
まだ高速に乗っていませんが、設定３だと、少し低回転時にもたつきを感じましたので。

マフラー交換後のトルク感は、まったく問題ありません。
通勤、登り坂、信号スタート等、ノーマルマフラーより悪くなった感はありません。

馬力アップ感は、かなり感じます。
アクセル開度５０％ほどで、直線を走った際に、５、６千回転からの引っ張られ感が確実に上がっています。

走行中のマフラーの音も、ヘルメット越しで聞くには程よく官能的です。

個人的には、フルエキマフラーが4万円以下で購入できたことと、実際の体感を加味すると、かなりのコストパフォーマンスを感じました。

まだ、エアクリのフィルターは純正ですので、フィルターだけでもスポーツタイプに交換したいかなと思います。

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