JOSHO1 HYPER RACING:ジョウショウ1 ハイパーレーシング

音だけ良くなりましたが、ノーマルマフラーと比較して低速トルク無くなり、ウェイトローラーを軽くしまして補い最高速が落ちる方向にせざるおえませんでした。
性能を求めるならSP忠男オススメします。

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5000キロ走行時の比較
左がMT＆T、右がデイトナ。
社外ウェイトローラーなんて5000も持てば上等だと思っていたが、
これなら純正並に1万キロ以上使えるかもしれない気がする。
コスパ的にはデイトナの1.5倍くらい高いが、2倍持てばトータルで安い事になるので、
通勤や仕事で距離乗る＆純正は高くてイヤって人にはいいかもしれない。

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ノーマルと比べクラッチ繋がり始めまで一瞬タイムラグある
完全につながったときのフィーリングはノーマルがガツンと繋がって回転落ちるのに対し、程よく滑りながら滑らかになるので回転落ちは少ない。
高回転時も滑る感触なし。
スロットルオフでの減速時の効きまくるエンブレが程よく緩和されてる。

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純正11gに対して付属WRは8g、かなり高回転変速になるかと思ったらそうでもなく、加速時で7500?8000、定速巡行でで6500?7000程度。
当然、燃費は多少落ちます（ノーマル50km/lから43km/l※誤差あり）
走りの良さより燃費を重視するのなら買わないほうが良いです。てかカスタムしないほうが良いです。
最高速は変化なしですが、どの速度域からでもスロットルちょい開けで別物の加速を味わえます。
それゆえに、スロットル操作はノーマルよりシビアになります。5mm開けただけでグイっと前に出ます。
まだ取説通りの組み上げですが微調整のセッティングでもっと良くなるのを期待してます。

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ノーマルのまったりした感じからセット一式交換するだけで、気持ちよく走れます。
軽量プーリーボスも合わせて交換すると更にレスポンス良くなります。

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【使用状況を教えてください】
街乗り中心。
純正スプリングを今まで使用していましたが、Webikeさんのアウトレットセールでお安く手に入り取付。
現在のセッティングは、純正トルクカム＋F.C.C.スポーツクラッチ＋F.C.C.クラッチスプリング。
ウエイトローラー8.5g×6個
プーリーはジャパンスピード＋アドプロランププレート

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
純正より短く、純正より硬い！
爽やかな青色。
純正と一緒に縮めてみると明らかに強度が違う。
とにかく硬い！

【取付けは難しかったですか？】
12％アップはかなり硬くなります。
今まで握力で簡単に落とし込み出来たベルトの組み込みが、明らかに難易度増。
小生、握力が弱いからしょうがないんですが、硬くて縮めるのが大変になりました。
握力を強化するか、クラッチスプリングコンプレッションツールなどを用意しなくてはいけないかもです。

【使ってみていかがでしたか？】
走り出しが明らかに高回転になり、5500rpmから6000rpmあたりでようやくクラッチミートし走り出します。
純正クラッチスプリングと比べると、回転数を上げないと走り出さない状況です。
ゼロ発進でフルアクセルの場合、9000rpmまで一瞬、回転数が上昇したのち、8000rpmに落ち込み、高回転を維持しながら加速する感じです。
回転数毎の速度としては6000rpm→60km/h台、7000rpm→70km/h台、8000rpm→80km/h以上?最高速な感じです。
変速後は9000rpmには到達せず、8000rpmのまま速度だけ上がる状況です。
クラッチスプリングを入れる前に、けっこういいセッティングが出たと思ったんですが、また１からやり直しです。
駆動系の沼にしっかり足を踏み入れております。
イメージ的にはＭＴ車で言う、１速のまま、高回転まで引っ張って走っているような感覚なので、燃費はかなり悪化しそうな予感がします。
排気、吸気音共にうるさくなりました。
ノーマルスプリングの場合は7500rpmまで落ちていたので、変速のタイミングは明らかに上でに変化します。
今後、ウエイトローラーでセッティングするんですが、トルクカムも社外品を購入済なので、まだまだ、クランクケースを開ける日々が続きそうです。

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今までミッション車のみ乗り継いだ者の感想です

ほぼノーマルシグナスX-3型に取り付けました
車体の状態としては購入後にベルト・ローラー・クラッチシュー交換した中古車です

出だしが高回転化するのでその後は加速感の
落ち込みも感じず吹け上がって行きます
これはミッション車で少し急発進を意識した時の
出だしと似ています

この回転数の上昇・維持が素晴らしく後のモタモタした
加速に苛つくことが無くなりました、ですがクラッチスプリングや
センタースプリングが追いついてないなと感じます
（これはクラッチ側も同時購入した方が良かったかも）

都市部の町中ではやはりスタートの高回転化でマフラー音が大きく感じます
スクーターの駆動系は全体のバランスが大事なので一言で言えませんが
近所の道路が広く幹線道路への合流が頻繁に有る方だと
最初のカスタムとしては良いかもしれません

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シグナスに取り付けれるフォークでは最高だと思ってます　台湾はミニバイクレースの本場で　常勝の社長さんは日本の方です

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JOSHO1のSUBIT CVTとハイパーレブクラッチにKN企画 ワイドレンジタイプトルクピンを併せて組み込みです。

なんせさすが同メーカーのCVTとクラッチにベストマッチですネ。
アクセルオンからクラッチミートからの加速にほぼほぼ谷が無く綺麗に加速していきます。
また減速からの再加速時ももたつく事もなく「グイィ！」っとストレスなく加速してくれます。

カム溝が2種類選べるのも良きですね( *?ω?*)?
それぞれ特性が異なるのでセッティングの幅が広がり自分好みの1台に仕上げることが出来ますよ^^

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今回SUBIT CVTに同メーカーのハイパーレブクラッチとハイパーレブトルクカム、KN企画のワイドレンジトルクピンを組み合わせて組み込みました。

クラッチシューの材質が特殊という事でそれが効いているのかミートした時の食い付きは文句なしですね。
でも強化品によくありがちな「ガツン！」という感じは全くなくソフトなミート感で街乗りのストップ＆ゴーでも全くストレスを感じることはありません。
一つだけ欲を言えばスプリングがあとちょっとだけ硬いと良いかなと個人的には感じてます。

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