Dr.Pulley:ドクタープーリー

KN企画のハイスピードプーリーキットを組んだマジェスティCで使用。
キット付属の14gのローラーでは全開加速で5000rpm近辺とまだ変速回転数が低いのと、マフラーをMAC MRDに交換したところ全域でトルクが増えた上に高回転までパワーが付いてくる様になって、もう少し変速回転数を上げたいのと、低速を落とし込み使える様にしたいので、もう一台の愛車のマジェスティ125で使用したドクタープーリーを試して見ることに。

という事で、KN企画プーリーキット付属のローラーから1個あたり2g軽くした12gを8個で使用しました。

全開加速で5500rpmちょいと600rpmほど変速回転数が上がったのと、低速で落とし込みが効く様になって、かなりキビキビ走る様になりました！

狙いの回転数よりはまだ少し低いですが、これ以上軽くすると巡航回転数が上がり過ぎて燃費に影響が出そうなので少し様子見てみます。

何となく、あとはセンタースプリングを固くする方がいい感じだと思うので、センタースプリング交換を試してみようと思います。

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通常のWRとは形状の異なる異形ウェイトローラー

ウェイトローラーで起こる偏摩耗を見越して形状が作られてるので耐久性が高いです

通常のウェイトローラー同様に組む際にはランププレートの回転方向に対して向きが指定されてるのでそこは注意です

ウェイトローラーとしては価格が高い方ですが性能と耐久性で満足です

他のウェイトローラーで重さを決めてからDR.プーリーに交換しました

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丸形のウエイトローラーでイマイチセッティングが決まらないため、ダメ元で試してみました。

プーリーはKOSOのパワーキット、ベルトはKN企画の強化、
クラッチはNCYの緑クラッチ、KOSO軽量CNCアウター
センタースプリングはFCCの5%(青)、NCYのスプリングスライダー、
マフラーはアウテックスのバッフルあり、
エンジンはチョイいじり、
キャブはノーマル

という仕様。


丸形の11gだと伸びは良いが落とし込みしても加速がイマイチ、丸形の10gだと加速は良いが、伸びが足りずという状況。
間の10.5gだとどっちつかずで何となくコレじゃない感。
ダメ元でドクタープーリーの11gの白を入れたけれども出足と加速は円形の10gと互角のまま伸びは丸型の11gと変わらない最高速で謳い文句通りのワイドレンジな変速という感じで、1発で駆動系のセッティングの悩みを解消出来て非常に満足。

あとは耐久性がどれ位かな？という事くらい。

弱点は入手性と価格かな。

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かなり昔にアドレスV125で使ったことがあったのですが、いまいち効果を感じていなかったためか記憶が曖昧で、現在所有しているシグナスX国内5型のフロントカバーのネジ1本を注文する際の抱き合わせ？として再チャレンジしてみました。

現状はKOSOのパワーキット2 付属プーリーに通常の丸型ウェイトローラーを使用しています。
さっそく丸型ウェイトローラーと交換してみますが、形状が特殊なので組み込む方向がよくわからなくなりますね。
いちおう商品ケースに入っている絵柄を参考に丸い方が下（プーリー側）、長辺が中心に向かう感じでランププレートの角度に沿うようにとりつけるようです。

取付後近所を少し走ってみましたが、出だしでもたつくというか少し弱々しくなっているけど、エンジン回転が上がってくるとぐいぐいと引っ張られるような加速感がありました。
まぁ悪いことばっかりではないけど、出足が弱いのが気になってベルト位置を確認すると若干ハイギア気味になっていたため、手持ちのボスワッシャ1mmを追加すると丸型ウェイトローラー時のベルト位置になりました。

再度試乗に行きましたが出足の加速は改善し、高回転時のグイグイ感もあるのでなかなか面白いフィーリングになったものの、ドクタープーリーで速くなったのかと問われると…正直よくわかりませんね（笑）

高回転のグイグイ感は125ccハイコンプ+ハイカム仕様なので、出足が悪くなったことで加速感に谷ができてしまって、ハイカムのパワーバンドが際立っただけなのかもしれないのでしばらくこの仕様で乗ってみることにします。

今のところ出足の加速感がもう少し欲しいのでボスワッシャを0.5mm追加したいところですが、プーリのナットをKN企画の強化プーリーフランジナットに交換しているため余裕がなく、ケースとの接触防止で念のためフランジナットを削るか、純正ナットに戻してワッシャ0.5mm追加するか…
ボスワッシャ1mm追加のまま丸型ウェイトローラーに戻すか…（本末転倒）
どっちの作業も手が汚れるし面倒くせぇなと先送りしてVベルトが減ってくるのを待つか…（いまここ）


最後はドクタープーリーのインプレでは無くただの駆動系セッティングの悩みになってしまいましたが、その後ネット情報などを調べてみると、純正プーリーを使うことが前提という情報もあり、ウェイトローラーの交換だけでベルト位置が変わったのは、パワーキット2付属プーリーのローラーガイド溝の形状とあっていないためかなと思いますので、理論的には素晴らしい発想の商品ではありますが、組み合わせるパーツによるのかと思われます。

評判や宣伝通りで驚きました。
自分的に１番の魅力はその個性的な形状での
片減りしない耐久性です。

メンテの度に超音波洗浄機をかけた後に確認しますが
交換する必要性を感じない汚れが少しで
これ大丈夫なのか？と不安がよぎるくらいです。

通勤＆買物号のアドレスV125で結果が出たので
ツーリング号のBWS125にも採用しています。

安物の丸い通常タイプのウエイトローラーでセッティングを出し
ちょっと高価なDr.プーリーで使うのが定番で
使い始めてから今日まで問題も無く使用中です。

レビューを書くにあたりWebikeを見ると
完売の文字の行列！？
これ買えなくなると困るなぁ。
流行りじゃないからなのか？？？　
もっと良いものが有る？

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他も弄っているが、ベルトの移動域に関しては端まで使えているし、低速域も良く感じる。

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試しに購入。体感できるかと言われたら微妙。もう少し安ければ数セット買うけど値段的に買う気がおきなかった。
普通のウェイトローラーでベストセッティングが出してから購入するのがいいのかもしれないです。

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一度購入してみましたが、通常のウエイトローラーとの違いを感じることができませんでした。

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17gを使ってます。ノーマルと変わりません笑
変化を感じたい人はもっと軽いのにしたらいいと思います。

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【使用状況】
コマジェ 5.1万kmに使用、ベルトがキタコだったのでWRも前オーナーが変えてたと思う

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思った通りの異型でした
どうせなら内部の金属ウェイトも異型にして外周寄りに重量を寄せればさらに効果あるんじゃないかしら

【取付けは難しかったですか？】
ケースに入っていて方向指定がわかりやすくなってたので易しい

【使ってみていかがでしたか？】
WR以外にもベルト、プーリーボス、プーリーのシール、クラッチインナー交換が同時だったのでこれだけの効果がわかりません、すいません。

【付属品はついていましたか？】
方向指定がわかりやすいケースに入ってます

【期待外れな点はありましたか？】
低回転で劇的に高速が伸びたりするわけでは無いですね
燃費も変わらないと思うけどwebikeだと安く買えたのでいいんじゃないでしょうか

【その他】
中古車の初期整備用に買いました。
WR、ベルト、クラッチ、スライドピースは消耗品なので交換するつもりでしたが、開けてみたらプーリーシール、プーリーボスも逝ってました。
部品注文前に開けて交換部品をチェックしてからがいいですね

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