DMR-JAPAN:ディーエムアールジャパン

【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21のレストアの際に使用しました。
エンジンRカバー、特にメカニカルシール周辺の消耗品を集めたセットになります。
純正部品同等で安く揃えることができます。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
純正品が最近どんどん高騰しているので実績もあるDMR中心で組んでいこうと思いました。

【注意すべきポイントを教えてください】
メカニカルシールの圧入や取り外しは油圧プレスが無いと大変かと思います。

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【使用状況を教えてください】
レストアしているNSR250R MC21に装着しました。
元々付いていた純正品は経年劣化で亀裂が入っていたため交換が必要でしたが純正は廃盤のため評判のいいDMR製にしました。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できています。
品質も純正より高耐久のようで期待できます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
金属も出回っているようですが、メカニカルシールの交換もあるためこちらで十分かと思います。

【注意すべきポイントを教えてください】
交換する際はメカニカルシールも一緒に交換しましょう。
またこちらを取り付けたあとは12N・mで締めます。

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期待していたパーツだったが、結局シールはあるので劇的な変化を感じたかと言えば微妙
構造的には確実にメカニカルシールよりは良くなってる

若干圧入がキツく感じた
アルマイト加工されたカバーに使ったのでイレギュラーなだけかも

ベアリングを交換する時はどうするのだろうとか疑問はあるが、当分は寿命はこないので耐久テストかな

コスパが良いかと言われなら何とも言えないのが本音

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無理に力をかける事なく引き抜く事が可能

オーバーフローで固着していたエンジンだったので、今後も使うかもと購入
無事に取り外す事が出来ました

ボルトやタイヤレバーを駆使する技もある様ですが、ギアレンチと組み合わせれば秒で取れます
普段からメンテされている車両なら、スペシャルEリングを痛める事なくシールごと外れます

頻繁に使う工具ではないが、乗るなら持っておきたい工具

一つ不満があるとすれば、ボディとナットの間には何もないので使うとアルマイトが削れる
ワッシャー1枚かましてグリスを塗れば解決するからそこまで問題でもない

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誤記載
95005-35001-20Mで使用するホース
(18) 36201-KV3-770 30mm 後ソレノイド
(19) 36202-KV3-770 160mm 前ソレノイド
(27) 95001-45075-40 75mm 前T字左

正
95005-45001-20Mで使用するホース
(18) 36201-KV3-770 30mm 後ソレノイド
(19) 36202-KV3-770 160mm 前ソレノイド
(27) 95001-45075-40 75mm 前T字左

95005-35001-20Mは、35mmで(18)(19)(27) は、45mmです。
実際に取付時に、35mmは入りませんでした。

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純正採用のNBR製をしのぐ、「各種ゴムの中でも最も優れたバランスが取れたゴム」で、メンテナンスサイクルを飛躍的に伸ばすことが出来る高耐久オイルシールとあったので、期待して交換予定です。使用で様子を見たいと思います。

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Pepex sealの高性能オイルシールタイプ高性能、フッ素ゴムで耐摩耗性もいいとあったので、ホンダ純正品より少し割高ですが、期待して、こちらへ交換です。
寿命などに期待して、しばらく様子見たいと思います。

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オイルポンプ部の分解、再組立時の交換用に使用です。
ホンダ純正品の単品で購入より、こちらのセット購入の方が安く、シール性も問題ないです。

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メンテナンス時にオイルポンプ部のシールをこのオイルポンプ用オイルシールと抜け止めの抜けま栓のセットへ交換するために購入です。セット内容、販売価格、評価も悪くないようなので。
抜け止め栓で不意にオイルシールが抜けることを防止ともあったので期待、しばらく様子見したいと思います。

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キャブレターに接続されているホース回りを一括交換できるセットになっていいますが、単品手配より少しお高くなってしまう？ようです。
カット済みのホースは廃盤の為、仕方ないようです。
カットするのが少し面倒そうです。

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