SHORAI Battery:ショーライバッテリー

信用できる商品ではなかった。次回はAZにしようかな。
保証内容も手間と送料考えたら無駄だったので諦めました。

約10年使用し寿命を迎えたので再度購入しました。
信頼するショップのすすめで純正より１サイズ容量が大きいのを選びましたが、それでも純正鉛バッテリーより小さく圧倒的に軽い。
連続してセルモーターを回すシチュエーションでも回りが遅くなることがないと性能には満足だったので。
純正サイズの鉛バッテリーは大きいこともあり価格差も気になりません。

旧車に使ってますが、充電電圧制御が重要なので適切かつ正常なレギュレーターレクチファイヤを使うことが大切です。
今回も長年使っていたものだったのでセットで新品交換しています。

ちなみに寿命（（充電電圧が過剰になったことによる故障だったのかも知れません））時の症状ですが、予兆なくセルモーターが回らなくなり、かといって電圧は13Vほどと十分。
専用バッテリーで充電してもスターターリレーが連続してカチカチ鳴るもののセルは回らずという鉛バッテリーとは異なる症状でした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

"【使用状況を教えてください】
エンデューロ競技車両にて使用していました。セルスタートでの始動性向上と、車体重量の軽量化を目的として導入しました。走行中のスタック時など、頻繁にセルモーターを回す過酷な環境下での運用となります。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい、事前のイメージ通りでした。従来の鉛バッテリーと比較して非常に軽量であり、持った瞬間にその軽さを実感できます。パッケージにはサイズ調整用のクッションスポンジも付属しており、バッテリーケース内の隙間を埋める配慮がなされた実用的な作りに感じられました。

【使ってみていかがでしたか？】
クランキング時のパワーと容量の余裕に関しては非常に優れています。セルが力強く回り、エンジンの始動性向上に大きく寄与していました。しかし、昨今のリチウムイオンバッテリーに標準装備されつつあるバッテリー本体の残量インジケーターが付いていないため、出先で状態を把握しにくい点にやや不便さを感じました。

【注意すべきポイントを教えてください】
過放電に対する耐性には十分な注意が必要です。実際にエンデューロの現場でセルの過度な使用により電力を完全に使い切ってしまった際、バッテリー自体が完全に放電し、その後の再充電すら受け付けない状態（完全死亡）になりました。深放電を起こすと保護機能が働かずにセルが損傷するため、電圧管理を徹底し、使い切りを避ける運用が必須となります。

【他商品と比較してどうでしたか？】
軽量化と出力特性という基本性能においてはトップクラスの満足度が得られます。一方で、保護回路の設計や残量チェック機能などの付加機能面においては、最新の他社製リチウムバッテリーの方が扱いやすい面もあります。メリットと管理上の留意点を把握した上で導入すべき製品だと評価できます。"

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【使用状況を教えてください】
新車で購入後、５年ごとに鉛バッテリを交換してきたが、純正のMＦバッテリは「突然死」の不安があり、重量車の押し掛けは困難かつ危険と考え、自己放電などが少なくて長く使えるものをと考えてリチウムイオン電池を選択。
バイク販売店での評価も高かった。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい。軽量。

【取付けは難しかったですか？】
この車両はバッテリにたどり着くまでが大変ですが、取り付けそのものは簡単。純正品に合わせて高さ調整用のスポンジを貼り付け、元の位置に収めるだけ。ただ、マイナス端子が車輌側の端子形状と合わないので一部を折り曲げる等の加工が必要でこの点は注意が必要。

【使ってみていかがでしたか？】
交換後７年経過したが、スタータは元気に回ってくれるし、しばらく乗っていない期間があっても不安なく始動できている。
いずれは寿命がくると思うが、鉛バッテリ同様過放電に留意すればかなり長期間の使用に耐えられそうである。

【付属品はついていましたか？】
端子用ねじ、説明書、調整用スポンジ、宣伝用？ステッカーが付属。説明書は日本語。

【期待外れな点はありましたか？】
特にない。

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仕様変更されており、商品画像のものとは異なります。新型充電器に付属のものと同じようです。旧型のケーブルと比較して約15cm程短くなっており、従来配線できていたものでも本品だと長さが足りず、取り回しができません。改悪されています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

初めてのリチウムバッテリー。YTZ10Sのサイズ（互換品）はLFX12A4-BS12とLFX19A4-BS12の2種類がありましたが、値段は高くなるものの容量が大きい方を推奨されていたのでLFX19A4-BS12を選択。
冬の乗らない期間は車体から取り外して専用充電器に繋ぎ、春まで充電をさせるといった使い方をしていました。

3年目までは特に問題なく使用できていましたが、4年目の冬に充電器へ繋ぐとエラーが出るようになってしまう。ただ、数回繋ぎ直すことで充電はできました…が、その影響？か充電後に装着させると、一時停止の際に不定期でエンストする症状が出るように。しかし、エンストは一時的なものだったようで、程なくして元に戻りました。
5年目はエンストの症状が出ることなく、充電もエラーが出ずにシーズン終了。
6年目の冬に充電を忘れてしまい、車両に装着させたまま春を迎え、その頃には電圧が10Vまで放電し終了。バッテリーを充電器に繋いでも当然エラーで充電できなかったため、通常の充電器で13Vになるまで充電した後、ダメ元で専用充電器に繋ぎ続けていたら充電ができるようになっていました。その後、様子を見ながら使用してみたところ、1ヶ月経過しても電圧は下がることなく13.3Vを維持しており、特に問題なく使用できています。

鉛バッテリーより自然放電が少ないとはいえ、適度に充電しないと過放電でバッテリー自体が使用不可になってしまうため、長期間乗らない時は充電が必須だと感じました。充電器にエラーが出ても、充電ボタンを何回も押すことで充電出来るようになります。それでも充電出来ない時は本当の寿命でしょう。

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購入してから　5年間使用してから　インプレッション書かせてもらいます
ヤマハ　R1とR3に　サーキット使用で使ってます　
５年　使用しても　問題なく使用出来てます
１週間に　１度から３度　サーキットで　練習走行の為　使用してますが　必ず充電してから使用してます
純正を　使用してる時は　１年に一度　バッテリーを　交換してました
R1の純正バッテリー　高いんです　毎年交換するなら　このバッテリーの方が　コスパいいです
純正は　７A　このバッテリーは　１４Aと　容量も大きく　何回エンジンを　かけてもへたりません
純正は　３回ほどエンジン始動させると　もうへたります
純正を　２個買うより　このバッテリーを　買う方が　バッテリー上がりの不安から　解放されます
おすすめです

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バッテリー交換だけで、アイドリングが100回転ほど上がった。
最高速が5km/hほど上がった。

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今回は2回目の購入です。最近充電電圧が上がり辛くなったなと前回購入日を確認したところ、2019年で焦りながらの注文でした。専用の充電器も使っていたせいなのか７年間もバッテリー上がりなども無く気付かず使用してました。月１?２回100k程度のツーリング、冬は３?４ヶ月も乗れなくなる東北住みです。工業製品なので当たり外れはあるかと思いますが、私が使っていたこのバッテリーはそんな感じでした。
ただ、専用充電器のコネクターは接触不良しやすいです。

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軽くて場所も取らない
値段が安ければ更に最高

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