TGR TECHNIX GEAR:ティージーアールテクニクスギア

テクニクスのスプリングを入れているのでフォークオイルもテクニクスのものを入れました。次回は5Wと混ぜて様子をみてみます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ダートでフロントが跳ねるのが穏やかになります。街乗りでも足が良く動くようになるので、体重軽めの人にはかなりおすすめ。乗りやすさが全然違います。メーカーは推奨してないっぽいけど高速でも特に問題を感じたことはないです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

テネレ700のスプリングが硬いなーと思う人はすぐ買って交換した方がいいです。幸せになれます。車高は若干下がります。（たぶん1?2cm）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

GSX-S1000GTのフロントフォークではプラスチックカプラーを押し下げるときに一番下まで縮めてもまだインナーロッドのナットが自由にならないので手でさらに押し込む必要があります。
この製品は横にして使うのが前提みたいですが、それだとオイルまみれになっちゃうので立てて使った場合、今度は座りが悪いので底面側に板付けるとか、支えるためのひと工夫必要です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正ノーマルのKLX230（8BK）のサスペンションは、前はスプリングが柔らかすぎてノーズダイブが大きく、ブレーキングからコーナリングへの流れが阻害されてしまう一方、リアは圧縮側ダンパーが強すぎて、ゴツゴツとした乗り心地の悪さがあって、普段使いや林道ツーリングの速度域で今一つ楽しくない感じ。
このうちフロント側に関しては、他車用に作った特注スプリング（レート0.49kg/mm）を使用して、やや硬いながらもまあまあ使えるようになったが、リアはショックそのものを交換した方がいいと思い、テクニクスのTEC-1.1を購入し、取り付けた。
純正リアショックも、ハイスピードのダート走行やジャンプの着地ではなかなかいい感じで、コース走行だけなら悪くないのだが、いずれOHが必要になった際に非分解タイプでは面倒だし、やはりリバウンド調整ぐらいはあった方がいいので、値の張るパーツだが、ここは思い切った。
スプリングレートが47Nとかなり柔らかいので、乗車すると１Gサグでかなり多めに沈み込む。圧縮側ダンパーの効き具合は程良い感じとなり、明らかに純正よりもサスが良く動くようになって、ストローク初期はソフトに、強い荷重にはハードにという、リンク式サスらしい動作になり、長いストロークを有効に使っている感じになった。乗り心地は改善したし、これならより楽しくツーリングできるだろう。

取り付けに際しては、上下のショック取り付け用ナットと、タイロッド取り付け部のナット、合わせて３つが再使用不可とサービスマニュアルにあったのだが、このうち、タイロッドボルトのナットはきちんとしたものだったので、敢えて再使用した。ショック固定ボルトのナットは上下とも同じものだが、下側はテクニクスのショック本体にネジが切ってあるためナット不要。残る問題の上側ナットは、かなり薄い作りで、再使用に不安があったので、これだけは新品に交換した。

重量は純正が2,980g、TEC-1.1が2,456gで、これに不要になったナット１個分7gを合わせると、トータルで531gの軽量化となった。この辺も見逃せないメリット。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

とてもいいです！

減衰ソフトだと、ボヨンボヨンする遊具のような感じになり、ハードはかなりカッチリとします。
いくつか社外サスペンションを使ってきましたが、これほど減衰調整で変化が大きいのは初めてです。

減衰がどこであっても「しっとり」した動きになるので、乗っていてとても気持ちがいい（お尻も）です。

装着も、MD47はエアクリボックス外さずに上部マウントボルトにアクセスできるので、比較的楽だと感じました。
イニシャル調整用の工具はいっていますが、車載状態だといたるところに干渉するので取り外し前提・・・な気がします。

フロントはDRCハードスプリングなのですが、おなじテクニクスのTRICにしたいなぁと思っております。。。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

イメージ通りでした。
ギャップの通過のショックがソフトでブレーキングも安心感が増しました。
スプリングレートも絶妙なセッティングだと思います。
オススメできる一品でした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

○ネジ部の精度良好
○ローレットが切られ、フォークオイルの着いた手でも滑り難い

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

サスペンションオーバーホールでの評判良いテクニクス製品を始めて購入。
スズキハヤブサのダンパーカートリッジ脱着に使用。

○嵌合部の精度良好
○黒染め表面処理で錆び難さに期待出来そう。質感良い
△全長短く、インナーチューブ単体にしなければ使用出来ない

オイルシール損傷の恐れが考えられるインナー/アウターの分離不要で使用出来るよう、全長の改善を望みます。

シートの厚みもあり、質感、印字共には良好です。
長さが少し短いので、もう少し長いと全体が保護できるようになります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。