ACEWELL:エースウェル

メーターギアの差込口の形が違う。
一般的な四角穴と先割れタイプで挿入できない。
ケーブルはそのままでメーター側にねじ込んで使えるけどパルス式にした意味がない。
マグネットタイプを買えってことか。
ある意味全メーカー対応していると言えるが、ケーブル式をパルス式に変換したい場合は注意が必要です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

1996年式のヤマハメイトに配線加工しながら取り付けしました。シンプルで使いやすく、設定も難しくありません。ただし、マグネットセンサーの取り付け位置に調整が必要です。センサーの線と線の間をマグネットが通過するように取り付けしたら、スピード表示は問題無いのに、トリップメーターが実測1kmのところ2kmを表示してしまい、代理店に問い合わせしました。　
　頻発する症状とのことで、センサーが通過する時に2回感知しており、スピードはメーター本体で補正しているが、トリップは補正がかからない、と。そこで、センサーの先端のみがマグネットを通過するように取り付けしたら、トリップメーターも正確になりました。センサーをリアに取り付けしたので、ケーブル延長も必要でした。
　Dユニットプラスを併用して、メーター電源とメーター時計用常時電源を取り出し、さらにヘッドライト直流化およびLEDバルブにしました。

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【使用状況を教えてください】
純正のスピードメーターが水滴が混入しやすく、結露で見えづらくなったりショートしてしまい表示が消えたりと動作が不安定な時があるため、代わりのメーターとしてこちらの製品を使用しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
商品紹介の物と同じ製品が届きました。質感も非常によいです。

【取付けは難しかったですか？】
メーターが汎用品の為、取り付け・配線ともにポン付けすることが厳しく、ある程度の加工と配線の必要があるため経験や知識がないと難しいです。配線は車両のサービスマニュアル等から元の信号などを調べる必要なども出てくると思います。
配線作業は添付の画像を見て頂いて無理そうと思われるのでしたらショップに依頼するのが間違いないです。

【使ってみていかがでしたか？】
商品説明通りタコメーターは素晴らしいレスポンスで動きます。（動画参照）
速度信号の許容量が大きいため、ABSセンサーから速度を割り出している私のような車両でも問題なく使用できました（48パルス/タイヤ１周）。安いメーターなどではパルスが多すぎるとオーバーフローして使用できないことがあったので流石の性能です。
燃料計の抵抗値も細かく調整可能なためいろんな車種に対応できそうです。
デジタル表示の切り替えがボタンが二つあり、「すすむ、もどる」操作ができて表示を変えやすいです。
とにかく機能が豊富で、シフトインジケーターや電圧計、水温計などを取り付けていたものもメーター１つに統一できるためハンドル周りをスッキリさせることが可能です。
値段は決して安くはないですが、値段相応の性能と質感です。

【付属品はついていましたか？】
取説、ハーネス一式、取付金具、水温センサー、抵抗などが付属していました。

【期待外れな点はありましたか？】
ギアポジションインジケーターの設定が、指定された回転数の範囲だと5速と6速の速度差があまり出ずに6速の設定ができませんでした。設定できるかはまた後日チャレンジしようと思います。


【その他】
HPS300に取り付ける場合は純正のメーターステーに取り付けはきないため、付属のステーを使うかステーを自作する必要があります。私は純正スタイルのステーを設計して3Ｄプリンターで自作しました。
また配線はほとんどの純正配線を流用できますが、配線のカットなどが必要になります。純正メーターと同じコネクタを準備すると、純正配線は切断せずにメーター側だけカットしてつなげることが出来るので配線がスッキリします。
ABS表示灯のみONとOFFが逆なため標準と同じ条件では使用できないです。

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【使用状況を教えてください】
ツーリングで多用するため、微調整が出来て最高速度や回転数、インジケーターランプも付いている多機能メーターが欲しくなり、購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思ったよりもスッキリして良いデザインだと思いました。

【取付けは難しかったですか？】
多機能な分、配線がかなり多いです。インジケーター、スピードケーブル、電源、タコメーター等の配線がびっしり!
説明書とにらめっこしながら何とか取り付け出来ましたが時間がかなり掛かってしまいました。また、ギボシ配線などを予め用意してないと作業が中断しますので余裕を持って構えたほうが良いです。

【使ってみていかがでしたか？】
かなり便利です!トリップも2つ、インジケーターもこれ一台でOKで最高速や回転数の記録も出来ます。
タイヤの大きさ合わせて微調整ができ、スピードメーターもアナログからデジタル変換するため、かなり正確に出ます。
また夜間はバックライトなどもキレイでかなり見やすく、夜走るのが楽しくなりました。
ADIVA等の車体にも使われたメーターなので安心安定のメーターです。

【付属品はついていましたか？】
スピードメーターをアナログからデジタル変換する配線を含め、取り付けに必要なものは一式付いています。
もし説明書を紛失してもネットでダウンロード出来ますので助かります。

【期待外れな点はありましたか？】
全くありません。一度つければ便利さから虜になります。

▼似たようなラインナップがあり、分かりにくいですが、買って損はないハイテクメーターだと思います。

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エースウェルのメーター使うならぜひマグネットセンサー式にしてください。
稀にブレーキディスクの穴に合わない場合もあるようなのですが、とりあえずこれ買っておけば間違いないです。

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ACEWELLのメーターを装着後
約20000�q走行したときにメーターケーブル断線
メーターケーブル交換して走行後　秒で断線
調べた結果
スピードセンサーの磨耗と破損で固着と判明
メーターアッセンブリで高くつくと思いましたが
センサーのみで購入できるのは良いですね
雨天でも使用してましたが防水性はないとのことで
今後雨天走行後にメンテが必要ですね

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Nチビの正確な水温を測るため、ヘッドからアッパーホースに移動するのに購入、他メーカーより安価です。

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シャリーに取付。
燃料メーターがポン付けでは、うまくいかない。抵抗でもかまして見ますか。

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【使用状況を教えてください】
KSR-�U純正のスピード表示だけのシンプル過ぎるアナログメーターが寂しくて勢いで購入。
１０年以上前に購入した商品なので、ACEWELLさんのラインナップにいまだに残っている事に驚きました。
当時はまだまだデジタルメーターを純正で採用しているバイクが少なく、１部の高級なバイクに採用されている程度で「デジタルメーター」ってだけでカッコ良く感じちゃうような時代で・・そんな中に比較的リーズナブルな価格で発売された本商品に良く解らないまま飛びつきました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
今となっては少し大きめの外観ですが、発売当時は「薄型でコンパクトな多機能デジタルメーター」といった未来感満載の商品でイメージ通りの商品でした。
【取付けは難しかったですか？】
難しさはそれほどではないのですが面倒な作業が多いです。
私の場合、電気系の作業が苦手なのでより一層面倒に感じました（電装系に強い友人に頼りっぱなしでしたね・・）。
【使ってみていかがでしたか？】
KSR-�U純正のアナログ式のスピードメーターと比較してしまうとシャレにならない程の情報を表示してくれます。
「デジタルスピード表記」「バーグラフタコメーター」「ニュートラルランプ」「ウインカーランプ」「シフトワーニング」程度しか生かせなかったのですが十分すぎる情報量でした。
スピードメーターは純正のスピードメーターワイヤーが流用できるので、この時代の商品にありがちな「マグネットセンサー」を使用しないためシンプルで取り付けが楽でした。
バーグラフタコメーターはプラグコードからの信号を読み取る方式で、メーター側のセッティングでバーグラフの動きを変更できるため「雰囲気重視」で多少多めに盛っていました。
【付属品はついていましたか？】
メーター本体と取扱い説明書、メーター配線図、取扱い重要事項説明書が同梱されています。
【期待外れな点はありましたか？】
全くありません、私が使用していない機能に「最高速メモリー」「ガソリンインジケーター」「デジタルタコメーター」「平均速度」「ツイントリップメーター」「ライディングタイム」「トータルタイム」「最高回転メモリー」などがあり、今に時代でも十分な性能を持っていると思います。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
電装系のカスタムが初めての方は、慌てずに時間のある時にじっくりと作業してください。
【説明書の有無・わかりやすさ】
取り付け説明書あり、メーター配線図あり、取扱説明書もあり。
電装系が苦手な人には分かり難いかもしれません。
【注意点】
こういった商品なので細かい説明がびっしりと表記されています、苦手意識がある方はそれだけで「うへ?」となってしまいがちですが、頑張って読み込みましょう。
【一緒に購入するべきアイテム】
取り付けたい車両のサービスマニュアル、若しくは配線図のコピーがあると作業が格段に進みやすくなります。
【メーカーへの意見・要望】
これからも比較的リーズナブルな価格でのラインナップ展開をよろしくお願いします。

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油温計とシフトインジケーターが欲しかったので、仕様変更の一環としてメーター交換しました。
安上がりなア◯ゾンとかで売っているマルチメーターを考えていたのですが、新型の車両の様にギヤシフト出力がある場合は良いですが、我が家の様に旧型のキャブ車ばかりだとそうは上手くいきません。

交流制御のエイプに、前にやった手法でAC-DCコンバータで直流化して、２重電解コンデンサーをリレーで制御して直流取り出し安定したアナログタコメーターも稼働出来る環境を整えました。

とりあえず、インジケーターは、ヘッドライトは直流化して拾っているので、ハイビームインジケーターは正常作動。
ニュートラルは、オリジナルのままでLEDバルブ化してよく切れていたので、メーターのインジケーターは使用せず。
ウィンカーもLED化していて、フロント系から分岐。インジケーターは、ウィンカーを出すと強く光ったり弱く点きっぱなしの繰り返し。ウィンカーを切ると消灯。回り込みで仕方ないと諦めています。
ここまでやって、いざメーター本体を取り付け。のはずが、メーターステーの角度が悪くて、視認性が良くなくてステーを曲げ直しました。
純正ヘッドライトでは無いので、XR100モタードのメーターステーと社外品メーターバイザーを使用しているので、メーターステーの裏側に配線は押し込みました。

スピードメーターのパルサーが、オプションになったのは実質値上げと同じですが仕方ないですかと思いましたが、古い車両には必要なので、新しい車両の方たちの方がお得なのかなと思いました。

スピードパルスは、ISO規格らしい数値715でとりあえずセット。
GPSメーターで(ナビ及び、ナビアプリ)大体正常作動だったのでとりあえず様子見。
シフトインジケーターの設定は、交通量の少ない道路でのんびり走行してセット。

油温計は、オイルクーラーのところから取り出しました。

ひとまずこれで、しばらく様子見します。
以前、メーターがリセットされた事があったので。

車両はエイプ100の武川スーパーヘッド＋Ｒで12000rpm以内で使用とのことなので、15000rpmメーターです。

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