K-CON:キタココンビニパーツ

純正クラッチホルダーからコーケン製メカニカルクラッチホルダーに取替する為に一度配線を改造した後、コーケンのホルダーに不満があったので再度純正に戻す時に純正のクラッチスイッチに付く端子を探していて、本商品を購入しました。

厳密にはクラッチスイッチに適合せず、ユルユルになってしまうのでハンダ付けしてガッチリ固定しました。

作業の様子をYouTube で公開していますのでよかったらご覧ください。

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TSRのフェンダーレスキットをメルカリで購入してDIYで取付する時にコネクタの色を合わせる為に購入しました。

ホンダ純正ウインカーにピッタリ合いました。

作業の様子をYouTubeで公開していますのでよかったらご覧ください。

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アドレスV100のマフラー固定用ボルトとして購入

M8×20 ピッチ1.25

1個入りだと思って2つ買ったら2個入りでした

予備として持っておきます

ホムセンでも同サイズのボルトは変えますがフランジ付きは店舗に在庫なかったので今回webikeで

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スクリーン交換時に、ゼログラビティスクリーンが純正より分厚いのと、良かれと思ってウェルナットを新品に交換したら、左右真ん中の2本だけ、純正18mmのボルトがウェルナットのねじ山に届かず締められない問題が発生。
恐らく多くの人は元についている縮んだウェルナットを再使用しているため、難なく装着できていると思われる、
せっかく純正ボルトを新品で揃えたのにもったいない。
2本だけ色の違う社外の長いものにするのは嫌なので考えたら、長めのボルトで締め込んで、ヘタリの癖をつけようと！
なのでこの25mmの長さは絶妙でした。

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純正ウインカーからアクティブ製のLEDウインカーに交換する時に本商品を購入しました。安いので助かります。

アクティブ製のウインカーは標準でギボシ端子が付いていますが、純正ウインカーのコネクタは本商品に適合しますので、ギボシ端子から本商品に付け替える加工をDIYで行いました。

加工にはエーモン製の細線用の電工ペンチを使用しました。

取付作業の様子はYouTubeで公開していますので、よかったらご覧ください。

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取り付け部が狭く限られていたのでこちらの商品を購入しました!
ピッタリですごく良かったです！

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クリップ側に通したホース、配線が適度に動くため取り回ししやすい。
ブレーキホースの固定に便利！

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【使用状況を教えてください】
セロー250のメンテナンス時によく紛失する「M6」サイズの予備として、また、クランクケースカバーや外装周りでサビて見すぼらしくなってしまった純正の鉄ボルトをリフレッシュするための交換用ストックとして購入しました。オートバイの車体で最も多用されるのがこのM6サイズなので、いざという時に作業の手を止めないための、工具箱に絶対に切らしてはいけないお守りです。

【使ってみていかがでしたか？】
さすがのキタコ製クオリティで、ネジ山の精度が非常に高く、スルスルと気持ちよく噛み合ってくれます。
六角レンチ（ヘックスレンチ）を使用するキャップボルトなので、プラスネジのようにドライバーが滑って頭をナメてしまう心配がなく、奥まった場所でも確実にトルクを掛けて締め込めるのが最大のメリットです。また、ステンレス特有の鈍く美しい輝きがあるため、泥と熱でサビサビになった純正ボルトからこれに交換するだけで、エンジン周りやハンドル周りの見栄えが一段階シャキッと引き締まるというプチカスタムの恩恵も得られます。

【期待外れな点はありましたか？】
ただのボルトですので、機能面での不満や期待外れな点は一切ありません。
強いて言えば、頭の六角穴の中に洗車時の水や林道の泥が溜まりやすいことくらいですが、作業後にエアダスターで吹き飛ばすかウエスで吸い取れば済む話なので、特に気になりません。

【注意すべきポイントを教えてください】
前回のM5サイズ同様、ステンレス製ゆえの「カジリ（焼き付き）」と「電食（アルミとの異種金属接触腐食）」には細心の注意が必要です。
特にM6サイズは、エンジンのクランクケースカバーなどのアルミ部品にねじ込む機会が多いと思います。ステンレスボルトをアルミパーツにそのまま使用すると、熱や水分の影響でボルトがガッチリと固着してしまいます。使用する際は、必ず「スレッドコンパウンド（カジリ・電食防止グリス）」をネジ山に薄く塗布してから組み付けてください。これを怠ると、次回のオーバーホール時にボルトが中で折れて抜けなくなり、ガレージで地獄を見ることになります。

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【使用状況を教えてください】
セロー250の外装パーツ（カウル類やメーター周り、ハンドル周りの小物など）の固定に使用している純正ボルトを紛失した際の予備、または「サビて見栄えが悪くなったボルトのリフレッシュ用」として購入しました。M5サイズは比較的軽いパーツの固定に多く使われますが、雨風にさらされる場所だとすぐに赤錆が浮いてしまうため、見た目の美しさを保つためにステンレス製のキャップボルト（六角穴付きボルト）を選択しました。

【使ってみていかがでしたか？】
鈍く輝くステンレス特有の質感が、バイクのディテールをグッと引き締めてくれる素晴らしいアイテムです。
純正のプラスネジや六角ボルトから、このキャップボルトに交換するだけで、少しだけカスタム感が演出されるのが気に入っています。六角レンチで締め込むタイプなので、プラスネジのようにドライバーが滑って頭をナメてしまう（十字を潰してしまう）リスクが激減し、奥まった狭い場所でもしっかりとトルクを掛けられるのが大きなメリットです。キタコ製は精度も非常に良く、ネジ山がスッと噛み合って気持ちよく締め込めます。

【期待外れな点はありましたか？】
製品自体の品質には全く不満はありません。
ただ、六角穴の中に水や泥が溜まりやすい形状であるため、洗車後などに穴の中に水が残ったままだと、ステンレスとはいえ（ボルト自体は錆びなくても）周りの汚れから茶色いシミができることがあります。

【注意すべきポイントを教えてください】
ステンレスボルトをアルミのパーツ（エンジンカバーやクランクケースなど）に使用する際は、「電食（異種金属接触腐食）」に十分注意してください。ステンレスとアルミが触れ合った状態で水分が付着すると、アルミ側が激しく腐食して白くボロボロになってしまいます。外装のプラスチックパーツの固定などには最適ですが、エンジン周りに使用する場合は電食防止のグリス（スレッドコンパウンド等）を塗布するか、大人しく純正の鉄ボルトを使用するのが鉄則です。
また、ステンレスは鉄に比べて「粘りがない」素材です。力任せにオーバートルクで締め込むと、突然「ポキッ」と折れてネジ山が残ってしまう大惨事になるため、締め付けトルクには常に気を配ってください。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
セロー250のメンテナンス時、ボルトを紛失したりネジ山を傷めたりした際の予備（ストック）として購入しました。M8サイズはシートレールの固定やマフラーステー、エンジン周りのブラケットなど、比較的しっかりとした強度が必要な場所に多く使われています。林道での激しい振動でボルトが緩んで脱落したり、泥だらけのボルトを外す際にネジ山をナメてしまったりした時の「お守り」として工具箱に常備しています。

【使ってみていかがでしたか？】
「コンビニパーツ」という名前の通り、必要な時に1本単位で手に入る手軽さでありながら、品質は純正同等で非常に信頼できます。
ホームセンターの汎用ボルトとの大きな違いは、座面が広がっている「フランジ付き」であることです。別でワッシャーを入れる手間が省けるだけでなく、面でガッチリと固定できるため、単気筒エンジンの激しい振動にさらされるバイクには最適です。表面のメッキ処理も綺麗で、純正部品と並べて使っても違和感がなく、サンデーメカニックのストック用としてこれ以上便利なものはありません。

【期待外れな点はありましたか？】
製品自体のクオリティには満足しており、期待外れな点は全くありません。
強いて言えば、数十本入りの箱売りボルトと比較すれば単価は割高になりますが、「バイク専用のサイズ・強度を、必要な分だけすぐに買える」という利便性を考えれば、十分に納得できるコストパフォーマンスです。

【注意すべきポイントを教えてください】
M8サイズのボルトには「ネジピッチ（ネジ山の間隔）」が複数存在しますが、このボルトは日本のバイクで最も一般的な「1.25ピッチ」です。輸入車や、極稀にある細目ピッチの箇所には適合しないため、事前に確認が必要です。
また、このボルトは一般的なスチール（鉄）製です。エンジンマウントやブレーキ周り、リンク周りなど、極めて高い締め付けトルクや強度が要求される「重要保安部品」に使用する場合は、必ず純正のボルト（強度区分が高いもの）を使用するようにしてください。適材適所で使い分けるのが、愛車を長持ちさせるコツです。

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