10FACTORY:10ファクトリー

どのギアからでも、滑らかに力強く加速するようになりました。
低回転で高いギアを使っても全くギクシャクしなくなりました。
しかし燃費は丁寧に乗っても17キロ程度になったので2割弱悪化した感じです。
燃費は悪くなっても、気持ち良く走るフィーリングを重視する人はやった方が楽しく走れますよ

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満足です。現車セッティングも検討しています。
基本的に車検対応でいいと10ファクトリーの方から勧められたのでそうしました。

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【使用状況を教えてください】
レース用マフラーに変更したので書き換えをしました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
空箱が届くので、ECUを入れて送る感じです。10ファクトリーに届いたら連絡が来てどうするか相談できます。
【取付けは難しかったですか？】
簡単とは言えない。
【使ってみていかがでしたか？】
面倒だけど、やる価値あり。
【付属品はついていましたか？】
小さいステッカーが２枚付いていました。
【期待外れな点はありましたか？】
特に無し
▼他にもこんな項目があると役立ちます
購入前に、10ファクトリーに電話やメールをして、聞くこともできるので安心です。場所や取り外し方なども

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先日、クラッチスイッチの接触不良でエラーコードが出たわけなんですが、また再発してしまったので‥クラッチスイッチそのものを交換しエラーを消そうと思います。　
本来なら、お店で純正の診断機たるものが有り、それで消してもらうのが得策らしいのですが、まぁまぁの金額取られます‥
ECUそのものを交換したら簡単なのでしょうが、なんせECUはたかいし（笑）
特に問題はなさそうだから、取り敢えずこのエラーをリセットしなければってことで。

最近のバイクにはOBDシステムが設定されています。

【OBD】
‥OBDとは、 車体の電源供給に加え、エンジン状態、燃費などの車両情報を取得を行います。
→車体のあらゆる情報が集められる箇所になります。
車検や故障などの診断にも使われるとのこと。

【OBD診断】
‥OBD診断。
警告灯だけでは判断しにくい車両の故障や不具合を的確にチェック出来るシステム。
車体装置に不具合が出ると、OBD上で故障コード（DTC）が記録。
法定スキャンツール（外部故障診断機）で読み取ることで、自動で故障内容を把握できる仕組みになっています。→OBD診断機。

昔なら、何処が故障してるのか虱潰しの様に色々調べる場面も多かったですが、一目瞭然となる便利な物。

何故、OBDシステムが設定されてる車両が多いのかってことなのですが‥

現代の新車はOBDが義務化。
OBD規制
‥車両に搭載された電子制御装置の状態を監視して故障を記録するOBD（車載式故障診断装置）とスキャンツールを接続して、車両に記録された特定DTC（故障コード）を読み取り合否判定を行う。
OBD検査の対象となる車両は、国産車は令和3年10月1日以降の新型車、輸入車は令和4年10月1日以降の新型車。

要は、故障したと思われる箇所を直しても、故障した履歴はECUに反映されたままなので、きちんと、リセットしないとエラーコードはずっと出ることになります。

診断機もメーカー純正のものから、海外製まで色々と出ているようです。
私の場合は、軽微な不具合なら自分で直すのでそこまで詳細な情報が表示されるものは要らないと思ったのでスキャン出来てエラーを消せるものというシンプルなこちらを選びました。

注意点は、診断機自体は汎用性がありますが、それを繋げるケーブルについては、各メーカーで形があるので専用と謳ってるモノを選ぶって事かと。


?エラーのリセット方法?

�@診断機とケーブルを用意してください。
↓

�A車体と接続。 シートカウル内にコネクターが有りますので、シートカウルを外します。
↓
�B診断機にケーブルを繋げます。
↓
�C本体のコネクターと繋げてください。
↓
�COBD2診断機のスイッチを入れてください。
↓
�D車体のキーを差し込み、メーターが表示する状態にしてください。
↓
�Eエラーコードの番号はメーターに出ます。エラーコード C65。
↓
�E診断機でリセットしてください。
↓
�Fケーブルを外してシートカウルを元に戻す。


バイク屋さんに頼むと、結構かかるようなので軽微な故障(自分で触って故障に心当たりがある場合)ならオススメです。

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ノーマルでも特に不満はありませんでしたが、試しに書き換えてみました。
ECUを送ってから二日後に担当者さんから電話があり、セッティング内容など詳しく教えていただけました。
変わったなと感じるくらい変化がありました
特に、フルリニアETVモードがすごくエンジンレスポンスが格段に良くなり600ccとは思えない加速をします。最高に楽しいです。
書き換えて良かったです

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2012年式ZX14Rの書換えをお願いしました。
不満だったら過度のエンジンブレーキとアクセルのツキが劇的に改善されてとても満足しています。
連休明けの短納期にも関わらず迅速に対応していただけ対応にもとても満足しています。

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ついに手を出してしまいましたECUの書換え
周りから結構変わるよ!という話を聞いてたけど
現状大きな不満は無く迷ってたんだ
気になるトコを強いて言えばフルエキ特有のアフターファイヤー
アクセルオフ時にパンパン鳴るやつね
アレが鳴るとセッティング合ってないバイクって感じで
すげぇカッコ悪いと思ってしまうキャブ時代の旧い人間‥

しっかしキャブ時代と違って出来る事は盛り沢山
ECU書換えで出来る事は

・フューエルMAPセッティング
・イグニッションタイミングセッティング
・レブリミッター回転数セッティング
・STP開度セッティング
・ETV開度セッティング
・スピードリミッター解除

もう車と変わらないじゃないか

その中で興味あったのがSTP開度セッティング
いわゆるサブスロットル
乗り手のアクセル操作（メインスロットル）に反して
サブスロットルが閉じて出力を抑制してしまうってやつ
特にアクセル全開で閉じて行く方に振ってあるらしい
それをメインとリニアに動く様にセットし
点火と燃調で全域上乗せのピークで10psほど変わる様だ
メーカーHPのブログでH2に至っては20ps以上も上ってる‥
現車合わせじゃないのでそこまで行かなくても
燃調を合わせて気持ち良く回れば良いのさ

そんなこんなで外して送って戻ってきた!
この外して梱包して送るってのが面倒で億劫だった
近場にあると良いんだけどね

さてさて ちゃちゃっと取付けて始動
近場を乗るとあれだけ出ていたアフターファイヤが一切出ない
アクセルオフ時にバラバラともパンとも鳴らない
フォーン♪と綺麗な排気音は気持ちいい!
鈍感なので他はいまいち分かってないが体感でドンツキはマイルドになったかな
あとはブン回していないのでフルパワー化は分からないけど
中々良いじゃないか!

書換えは初めてだけど いつかバイクを乗り換えたとしてもECU書換えは優先度高めでやると思う。

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整備知識の無い私でもYouTube見ながらやれました！
リヤフェンダーをバラしたら簡単に外せました。
発送した翌日にお電話いただき仕様を聞かれ、低速時のギクシャクしたアクセル、フルエキに交換してからアイドリングのばらつき、エンジンストール、私の曖昧な説明も察してくださいました。
ラジエターファンの始動を5℃早くしてもらいZ1000のオリジナルマップも入れてもらいフルパワー化してもらいました。
公道で全開できる仕様ではありませんが街乗りも非常に乗りやすくなりました。
燃費はきっと悪くなると思いますが仕方ないかなぁ！
年内にクイックシフターと現車セッティングを兼ねてお店まで行ってみようと思います。

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スタッフは親切で対応も良いです。
ただ性能を求めるなら基本的に現車合わせでないとダメでした。
各リミッター解除なら大丈夫でしょうが、燃調を合わすのであれば現車合わせでないとダメ。
逆に調子が悪くなる場合もあります。考えたら当然ですね。

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2016年式　前期型GSX-S1000Fでの使用です。

今回依頼した書き換えメニューは
●10FACTORYオリジナルMAP
●アクセルオフ時燃料カット＝OFF
●Fan始動温度変更
●O2センサーキャンセルエラー=OFF
その他
180km/hスピードリミッターカット・フルパワー化
セカンダリーバルブ開度セッティング
エキゾーストバルブ開度セッティング
O2センサーキャンセル対応MAP

スピードリミッターカット・フルパワー化は公道で試す機会はありませんが
エンジンブレーキの軽減、アクセルオン時のドンツキは明らかにマイルドになりました。

オーダーの流れとしては同梱のオーダーシートに希望メニューをチェック、梱包し発送
到着後、ショップから電話があり、オーダーシートの内容+おすすめのメニューを説明
していただいてから作業に取り掛かります。
とてもスムーズで発送から作業完了・返送まで３日間で完了しました。

ECUを取付・取り外しができる方であれば、かなり違いが実感
できると思いますので、ぜひおすすめします。

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