ISA:アイエスエー

製品の質感は良く、純正品に比べ軽量で精度も良く出ていると思う。
取付においてUナットとワッシャーを純正品の新品とした。
Uナット締め付け時に、1回目に25Ｎ／ｍで6本すべて締め付けができたが、2回目の33Ｎ／ｍでは1本だけスタッドボルトが供回りしたようで、Uナットを規定トルクで締め付けることができなかった。
セローのスタッドボルトは高さで規定（実測28?29mmくらい）するようで、底付するのではなく規定高さでロックタイトで固定するとのことです。
スタッドボルトも純正品を用意していましたが交換しなかったことが悔やまれます。次回Rスプロケット交換は何時になるかは予定していませんが、多分雌ねじが潰れていると予想できます。
良い子のみんなはマネしないように・・・

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【使用状況を教えてください】

　普段使い

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

　はい

【取付けは難しかったですか？】

　アクスルを抜くのでそれなりに大変

【使ってみていかがでしたか？】

　まずまずのギアー比

【付属品はついていましたか？】

　ステッカー

【期待外れな点はありましたか？】

　なし

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

　グロムカップサイズタイヤの補正用で購入した
　ノーマル　15Ｔ，３８Ｔから14Ｔ，３６Ｔにした

　写真のように新しいチェーンでもかなり引かないといけない
　かといって108Ｌから106Ｌだと短すぎる可能性あり
　
　チェーンは初期伸びを取ってさらに1回くらい引いたら
　チェーン交換は考えたほうがよさそう

　アジャスターの引き具合は写真を参照

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軽くてカッコいいです！
また買います！

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【使用状況を教えてください】

　普段乗り+スポーツ走行


【届いたものはイメージ通りでしたか？】

　はい

【取付けは難しかったですか？】

　リアホイルが外せる人なら簡単

【使ってみていかがでしたか？】

　摩擦抵抗が少ないような印象です
　F16にしてもパワーダウンを感じなかった


【付属品はついていましたか？】

　ステッカー

【期待外れな点はありましたか？】

　なし

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

　サンスターで最初は探したが運よく在庫がなくて評判の良いこれにした
　次回も他車種にも検討する
　ただZX-14Rは270ｋｇでサンスターでも一撃でつぶれたので
　アルミはないかと

　とにかく非力なグロムには相当な軽量化になるので
　純正は交換したほうが良い

　ばね下も軽量化になる　しかも回転部分はかなり効果がある

　締め付けトルクはJC-75の2倍になっているので注意
　簡単に規定値になってしまうことから表面摩擦抵抗が
　少ない印象

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KTM DUKE200 40Tのレビューです。品番はA4124X40T。最後の三桁は丁数で、これは40丁です

KTM DUKE200の製造期間は2012年?2014年でスプロケットは４つ穴、2015年以降のスモールDUKEは６つ穴なんで合わないから、選べる丁数、ラインナップは少ないが、これはバッチリ適合します。

DUKE200の純正標準は前スプロケット13T、後スプロケット42Tです。

この組み合わせがキビキビ走るのにはベストなんですが、キビキビ過ぎて、こんなにダッシュ力が要らない、アクセルをオフった時のエンジンブレーキもこんなに要らない、むしろバックトルクが強すぎて疲れる、なんて感じ始めたので、後ろこの2T落として、低速トルクを減らします。

結果は、丁度良い感じ。信号待ちからアクセルを開けても、じゃじゃ馬にならず良い感じ。

もっとマイルドでも良いくらいなので、前を14Tでもいいかも。

計算上は最高速が伸びるはずですが、所詮はプラス5km?10km弱程度のはずなので実感はないです。あくまでも、低速トルクを減らしてスムーズさを得るためのマイナスTです

この品は性能的にも色合い的にも申し分ないのですが、一点、走り出してちょいすると、歯の所のコーティングはチェーンに削られて剥げてしまう。まあ、そんなところをしみじみと観る人もいないので、実際には問題は無いのですが

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JA65のハンターカブに取り付けました。
年式の確認が必要と書かれていますが、大丈夫です。
サンスターと迷いましたが、純正と同じ丁数で、発進、加速、燃費に
影響無く良いです。値下げをしていたこともあり、買って正解です。

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消耗したための再購入。質感が有って良い。見た目最高。

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CBR600RRのチェーンを520にコンバートするために前後スプロケットをISA製のものに変更しました。

リアと違ってスプロケットカバーで隠れてしまいますが、交換の際に純正との重さの違いを感じることができました。

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ZX25RRへ取付けました
ノーマルの3,57比から3,42比へ変更
少しは高速化へ変更できました
これ以上ドリブンスプロケットの端数を下げるとチェーンをカットしなければなりません
少し様子見で走ります
ノーマル重量比が約1�s軽くなりました
これだけでもかなり効果大です

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いつも林道ツーリングでつも使っているKTMの250EXCのリアスプロケット用として購入しました。
普段通っている林道に坂があるのですが、なかなか登れずこまっていました。
今までは大分ロングなファイナルだったので、坂に合わせてスピードが乗るように52丁を選んでみました。
すると、坂に入るときにスピードが乗るようになり、一気に登ることができました。

KTMのスプロケットは意外とラインナップがなく、ISAから販売されていてとてもたすかりました。
また、セッティングを変えるときはISAを買おうと思います！

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