NISSIN:ニッシン

ストリートトリプル765RSはラジポンマスターを標準装備していますけど、765Rはタンク一体式横型です。
乗り出し当初から　バイクの速さやキャリパーのスペックに対してブレーキのコントロール性に不満を持っていました。
ラジポンの良さを知っていても見た目のゴツさに抵抗を感じるのと、ブレーキホースを同時に替えるコストが気がかりで　判断を保留してました。
元々ステンメッシュホースなので、それをカットしてオリーブ式のバンジョーアダプターを組めればコストを抑えられそう、セミラジアル型マスターならホースが届くだろうと判断して購入に踏み切りました。
00年代に定番のブレンボ４ポッドキャリパーとの組み合わせでセミラジアルを経験しています。
組み付けの手間は先述したホース側の問題で、マスター自体は付属品の範囲で問題なく組めました。

コントロール性は　やはり横型以上ニッシンラジアル未満　で不足を感じないレベルになりました。
スッキリした外観と、本体及び周辺パーツの安価さ込みで満足しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
22年式カワサキZ400のリアキャリパーに装着し、約500km走行後のインプレ。500kmの走行のうち峠含むツーリングで使用。このパッドは初めて使用し、純正パッドからの交換。なお本人はリアブレーキでは10数年デイトナの赤パッドを好んで使用している。

【使ってみていかがでしたか？】
第一印象としては、制動力だけで比較すると純正>赤パッド>本商品という感じであった。恐らく純正は見た感じシンタードパッドかなぁと思うので、制動力は純正が良い。しかしコントロール性でいけば、セミメタルの本商品、赤パッドのほうが自分の中では調整しやすかった。

【他商品と比較してどうでしたか？】
デイトナの赤パッドとニッシンのこのパッドはどう違うのか？というところから本商品を導入した。従来リアブレーキはコントロール性を重視しているため、制動力ではなく制動力の立ちあがり方、コントロール性で掘り下げてこの項を記載したい。とりあえず、本商品(ニッシンプレミアム)、純正リアパッドと赤パッドを比較対象とする。

·リアブレーキコントロール性
ニッシンプレミアム>赤パッド>純正リアパッド

·リアブレーキ制動力立ちあがり方
純正リアパッド>赤パッド>ニッシンプレミアム

比較すると上記のように自分の中では位置付けた。本商品、ニッシンプレミアムは制動力の立ちあがり方は穏やかであるが、入力するに従い奥で利かすという感じであった。これは公道使用ではかなり好ましいと自分は感じており、ABSがついているとは言えライダーの入力でじわじわと利かしていけるのはメリットと思う。自分はリアブレーキを走行中色々な場面で多用するため、コントロール性が高い本商品は選んでよかったと感じている。赤パッドは本商品に比べ少ない入力で制動力が立ち上がってくるため、早めに減速フィーリングが欲しい場合は赤パッドが有利かなと思う。純正の安心感のある絶対的な制動力が欲しい場合は純正をリプレイスか社外メタルシンタードパッドを選ぶとOK。

【注意すべきポイントを教えてください】
ブレーキはフィーリングが重要なので、様々なインプレをみてチョイスの参考にしてください。または詳しいライダー、経験豊富なライダーに聞いてみてください。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

急加速からの急減速などわりと急な動作をする乗り方をしていますが、効き過ぎずかつブレーキタッチも滑らかでコントロール性に優れたパッドです。しかも安い。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ＴＺ用と書いてあったんで買いました。
個人的な意見ですが、効きはいいのですが無効ストローク（ピストンの戻り代）が多くマスターで調整してもうまくいかず、ブレーキコントロールがしにくいです。ちなみにマスターは、ブレンボラジアルＳＴＤ。
結局、キャリパーをブレンボーのキャスティングに変えました。良いです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ゲイルスピードVRCマスターシリンダー+NISSIN フルードカップ+NISSINタンクステー+本ホース　で上手く収まりました。
あまりホースを長くしたくなかったため、エルボ成形されている本品は、短いスパンでの屈曲に役に立ちました。
この組み合わせにたどり着くまでに苦労はありましたが...

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

黒色のレバー仕様があれば良かったです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ノーマル比で8割位にクラッチが軽くなりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正品は間違いない。
ブレーキ部品だけに価格でも品質でも妥協できない。
であれば、必然的に純正品になってしまう。
余計な不安がないから安心。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

マスターカップ交換の時に一緒に交換しました前使っていたものはゴムが固くなってしまっていたので交換です。
【標準レバー】 ブレーキマスターシリンダーキ ット 【横型 14mm/タンク別体式にも問題なく使えました

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
他社流用マスターでディスク化していますが、ピストンの戻りが経年劣化で鈍くなって来たため、このキットでオーバーホールしました。

【使ってみていかがでしたか？】
元のピストンが錆びており、サークリップも固着して取り外すのが大変でしたが、洗浄後の組み込みはかなりスムーズに入りました。
大変だった分、組み終わったときの達成感はかなりありました。
機能的にも完全に元の新車時のような状態に戻り、満足です!

【他商品と比較してどうでしたか？】
他社製品はよく分かりませんが、命に関わるブレーキ部品です。
ニッシンのマスターなので同社製品のリペアキットを使った方が良いです。

【注意すべきポイントを教えてください】
サークリップが奥に入り込んでいるため、分解や組み込みの際はかなり作業がしにくくて大変でした。

▼部品点数は多いですが、一つ一つ組み込んでいけば素人でも作業はできると思います。古いフルードが付着しないように気をつけましょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。