RADICAL:ラジカル

【使用状況を教えてください】

　ZX-14R　普段乗り用

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

　はい

【取付けは難しかったですか？】

　SSTが約１万するので自分でやってみたい理由がないなら
　ウエビックで取り付け店を探してやってもらったほうが良いと感じた

【使ってみていかがでしたか？】

　剛性はたしかに上がっている
　210PSの馬力でねじられるのでこれは替えたほうが良い

【付属品はついていましたか？】

　全くなし

【期待外れな点はありましたか？】

　多少の説明書は欲しい
　車両特有の苦労はそれなりにあった

　抜いて入れるだけなどの簡単なものではない


▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

　メーカーは動画を作ってアップすれば売り上げは伸びるでしょう
　ピボットの交換動画や役に立つブログはほとんどなかった

　交換手順

　センタースタンドを掛ける

　左側24ｍｍと右側をＳＳＴで少し緩めておく　カワサキ用特殊工具（SST: 57001-1597）を使用
　Ｙショッピングなどで半額程度でも売っているのでそれで充分

　ロックナットを手で緩めて外す

　左24ｍｍナットを外す

　右側からシャフトを完全に引き抜く

　交換用シャフトに予めグリスを塗っておき、アジャスティングカラーだけ
　最初に車体にねじ込んでおく（シャフトに組んでからでは苦労する）

　右側からシャフトを入れる

　センタースタンドを掛けているとホイル重量で穴が上へずれているのが
　通常の状態

　ＺＸ−１４Ｒは役に立たないyoutube動画などにありがちなパンタジャッキは一切使う必要なし

　タイヤを持ち上げる方向で穴を合わせて奥まで入れる

　※この時左側の穴を合わせてノーマルのシャフトを少し入れておくと
　　位置出しが楽になる

　さらに交換用シャフトを進めるとノーマルシャフトは押されて落ちる

　アジャスティングカラーをシャフトの六角とかみ合わせて14ｍｍヘキサゴンで
　20Ｎで締め付ける　これはベアリングへの着座0ｍｍの操作
　※決して強く締めない　ベアリングを壊したり動きが悪くなる

　ＳＳＴで100Ｎで締め付ける（右側）

　ロックナット24ｍｍを110Ｎで締め付ける（左側）

　取り付けはこれで完成しているのでタイヤを持って強くねじって
　ガタがないか確認して完成

　上記トルクはカワサキサービスマニュアルの規定値

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

◆取り付けについて
CB1300SB(SC54)では取り付けそのものは比較的簡単。古い純正ホースを抜く方が難儀。パイプとホースが固着しているため。古いホースは破棄するのだからカッターで切れ込みを入れて抜いたら楽だった。
純正ホースであれば柔らかく曲げながら配置できるがステンパイプとなるとそうもいかず、しかし着くようにしか着けられないので冷静に知恵の輪を解くイメージでやれば大丈夫。
あとはラジエタークーラント入れてエア抜きしてという流れはサービスマニュアル通り。
◆効果について
正直に言えば効果を実感するようなパーツではない。夏場の水温上昇や下降では何か感じられるかも。
それよりも安心感の高いホースの採用やパイプによる水路確保など安心材料が多いことがオーナーに対する交換であろう。

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リア・アクスルとスイングアーム・ピボットはすでに同社のクロモリに交換済み。鍛造アルミホイールに交換、前後サスペンションのプリロード・減衰調整などを経て、ある程度車体ができた状態で最後にフロント・アクスルを交換しました。
そしていつもセッティングのために走る峠へ・・・これはイケる！。まず回頭性が良くなっていると感じ、小さいコーナーではブレーキングを遅らせてクルリと向きを変え、馬力を生かし直線的に加速に移れる。軽量なSSとは違う「隼」なりの新たな乗り方を発見した思いです。アクスルを交換したという「先入観」も若干はあるでしょうが、車体が軽く感じて振り回せると感じたのも事実です。試してみる価値は大いに有り！

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先ずはじめに、クロモリシャフトは賛否両論なパーツのひとつだと思います。その理由は、部品交換による変化が感じられる敏感な人と、特に何も感じ取れない鈍感な人がいるからだと思います。
前置きはこの辺にして、こちらのアクスルシャフトを導入したことによる変化をいくつかあげてみます。
・振動の周波数が変化しました。交換前は軽めの微振動だったのが、クロモリシャフトにすると軽めの微振動が減り、重めの振動に変化しました。振動が無くなるわけではありませんが、不快な微振動から少しマシな振動になりました。
・フロントブレーキをかけた時のノーズダイブが速くなり、踏ん張りが効くようになりました。カチッとしたブレーキタッチになり剛性感を感じ取れます。
・路面の変化、ギャップや荒れがよりダイレクトに両手に伝わるようになりました。

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高速道路で橋の繋ぎ目を走ったらヌルっと！サスペンションが吸収した感じはかなり良いですね！脚が安定したのが分かります。車庫からバイクを出す時の段差を乗り越えた時も安定感が違いました。検討中の方にはオススメ出来ます。ボルトも付属して欲しかった！フロントサスペンションが黒いので黒いシャフトが欲しくて選びました。ナットは純正なので後で黒に塗りました

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身体的にいっぱいいっぱいの方や力が無い方は組んで直ぐに差を感じると思います
個人差はあるでしょうが、
・サイドスタンドで立ててある状態から起こす時
・押し歩きなどバイクを取り回す時
・走行中

それ以外に高負荷状態で走る方もその剛性感が走りをサポートしてくれるのを感じるかと思います
他の補強パーツより意味ある物と思います

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

組んで直ぐに差を感じれます

身体的にいっぱいいっぱいの方や力が無い方は組んで直ぐに差を感じると思います
個人差はあるでしょうが、
・サイドスタンドで立ててある状態から起こす時
・跨いでハンドルを左右に切ってみた時
・押し歩きなどバイクを取り回す時
・走行中

それ以外に高負荷状態で走る方もその剛性感が走りをサポートしてくれるのを感じるかと思います

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

シャフト中央部付近に削り出しの粗目の段差があり
これで大丈夫なのか不安になった。
フロントと違ってリアは正直、効果が出ているのか
わからない。この金額なら57000円でKMT製にすればよかった。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

シャフト変えると良いと仲間内から誘われ、特に不具合も無かったのですが、古いシャフトを使い続けるよりは新しく強度の強いシャフトに換えてみたいと思い換えてみました。評判の高いクロモリ製。

【アクスルシャフト】
‥アクスルシャフトとは、ホイールを駆動する棒のこと。ここを中心にしてホイールが回転することとなり、アクスルシャフトがなければ外れてしまうほどホイールを支える重要な役割。

【アスクルシャフトの役目】‥
◎タイヤやホイールに入力された荷重をサスペンションに伝える。
◎ホイールのハブ部分にある、ベアリング、ディスタンスカラー、アクスルカラーを一体化させると共に、フリクションが一番少ない状態に固定している。
◎ブレーキディスクやスプロケットの位置をキャリパーやチェーンラインのセンターに決める。
単なる鉄の棒じゃないんです（笑）→かなり効果期待＼(^o^)／


【アクスルシャフトの交換】
‥体感できる効果は、車種によって異なり、フロントかリアかによっても違ってくる。 一般的には、フロントはハンドリングの軽快感が増したり、リアはサスの動きがライダーに伝わりやすくなったり、接地感を含めてタイヤの状態がわかりやすくなる傾向。
→私はリアを試してみます!

【クロモリとは？】‥
正式名は「クロームモリブデン鋼」。鉄に、ごくわずかのクロムとモリブデンを添加した合金。 炭素を0.1?0.5％、クロムを0.9?1.2％、モリブデンを0.15?0.45％の範囲で含むものと規定されている。
高温高圧の環境でも強度が変化することが無く、適度な「しなり」により振動を吸収する為、自転車のフレームやクランクシャフト、スタビライザー、航空機脚部品等に使用されているようです。

【クロモリにするメリット】‥
�@剛性が上がる。
アクスルシャフトはサスペンションを構成する剛性部材の一つなので、高い剛性・強度が求められます。 走行中、常に「ねじれ」等の大きな力を受け、ホイールとサスペンションをつなぎ、車体の重量を支えている唯一の物です。
強化することにより、走行中の路面からの外力などに対してサスペンションを適確に作動させ、タイヤを路面に安定的に接地させる。
→直進安定性が向上しコーナーリング時のヨーイングを極力抑えることが可能になります。
→純正シャフトと比較し剛性が向上し、フロントの接地感が増すことでコーナリング性能が向上
→ブレーキング時に奥の踏ん張りが効くようになり、安定したブレーキングも可能。

�A精度が上がる。
市販車は、一部の特殊な車両を除いて、コストという制約があり、どうしても妥協せざるを得ない部分が多々あります。 純正のアクスルもコストの兼ね合いで精度はそこまで詰めていません。簡単に言うと本来の作りたいサイズよりも細めに作られています。 その反面、社外のクロモリシャフトはコストを掛けて高い精度で仕上げられています。ベアリング、ディスタンスカラー、サイドカラーが綺麗に一直線になり、開発者が思い描いた理想の構造に近づきます。
→シャフトの軸精度が増すことにより、ホイール回転ロスが減り、押し引きが軽くなる。

メリットしか無いです、価格が高いくらい（笑）

【交換の手順】簡単ですが‥(；・∀・)
�@タイヤが落ちない (地面に付かない) 程度に持ち上げる。
�A右側のシャフト固定ボルトをレンチで緩める
�Bアクスルシャフトを右側から緩める 。
�C左側の固定ボルトを緩める。
�Dシャフトナットを外し、シャフトを抜き取る。

【交換後の効果】‥
◎車体足回りの剛性面が上がり、タイヤをグリップさせる感覚がつかみやすく、安心感のあるコーナーリング。
◎車体の挙動が収まるので短く止まる効果的なブレーキが出来る。つまり純正よりもしなりが減って安定。
◎押し歩きする時にタイヤの回転が軽くなり楽になる。

一番わかりやすかったのは低速の時 発進時も停車時もぐらぐらしない。 高速を使えない低排気車両には大きな利点かと思います。

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フロントに続き
リアも交換しました
ノーマル605g
クロモリ420g
後日の試走が楽しみです

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