ウォーターポンプギア オーバーホールキット(スタンダードタイプ)

【商品内容】
・ウォーターポンプギア
・クラッチカバーガスケット
・ウォーターポンプカバーガスケット
・メカニカルシール
・ベアリング
・オイルシール(フッ素ゴム製)
・Oリング(ディストリビューターパイプ用)
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※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※組付け前にメカニカルシールの摺動部分の破損の有無を検品してください。組付け後の保証は御座いません。

ウォーターポンプ回りをフルにリレッシュできるお買い得キットです！

累計出荷数1500個以上達成！多くのショップ様もご愛用頂いております！
【ウォーターポンプギアの特徴】
純正品は構造的にギア中心にクラックが入ってしまうマイナートラブルがありますが、当製品は各オートバイメーカーの樹脂ギアに多い2ピース構造を採用し、クラック防止対策を施してあります。
特徴(1)ギアは純正より高品質のMCナイロンを採用しておりますので、耐久性、耐衝撃性、自己潤滑性が飛躍的に向上し、異物(鉄粉)による耐摩耗性は、なんと金属以上の性能があります！
特徴(2)シャフトとギアに遊びを儲けておりますので、圧迫疲労や熱膨張、経年劣化による硬化＆収縮によるクラックの心配は有りません。
特徴(3)シャフトはクロムモリブデン鋼を使用し、純正同様の表面焼入れ処理も行っておりますので耐久性は純正同等品です！
特徴(4)純正互換性部品なので、そのまま純正と入れ替えてご使用できます。
特徴(5)中心の遊びが多くなってきた際はクリップを外すだけで簡単にギアを交換出来ます
＊NSRの他ではCRM250も一体成型のWPを採用して同じトラブルが頻発しております。後発のホンダ水冷エンジン(RS等)のWPは鉄ギアから始ってヤマハ等(TZ等)は当初から2ピース式の樹脂ギアから始っております。他メーカーの真似をしたくないホンダ独自の拘りがマイナートラブルになってしまったと思われます。
2ストを最後まで生産していたタイホンダ(NSR150等)では最終型はヤマハ同様に平行ピンを用いた2ピース式へ変更し、その後CBR150Rなどへも引き継がれていきました。
DMR製は長年の実績のあるヤマハ系の構造を採用し、NSRの高負荷にも耐えうる剛性アップを施しております。

純正品を上回る高性能シールシリーズのPepex seal採用！
【高耐久のフッ素ゴム製です！】
オイルシール＆Oリングは純正のNBRから高性能のフッ素ゴムを採用しました。一般的に流通しているNBR製をしのぐ耐摩耗性、耐熱性、耐寒性、耐油性、耐薬品性、耐候性が桁違いに突出しており、「各種ゴムの中でも最も優れたバランスが取れたゴム」で、メンテナンスサイクルを飛躍的に伸ばすことが出来る高耐久オイルシールです。
フッ素ゴムはロケットや宇宙船などに多く使われ、宇宙開発に必要不可欠な「最高の信頼性を誇るゴムこそがフッ素ゴム」です！

[主な性能表]
耐熱限界温度 フッ素ゴム230度 NBR120度
最低使用温度 フッ素ゴム-30度 NBR-30度
耐ガソリン性 フッ素ゴム良好 NBR良
耐水性 フッ素ゴム良好 NBR良好
耐摩耗性 フッ素ゴム良好 NBR良
耐老化性 フッ素ゴム良好 NBR良
耐オゾン性 フッ素ゴム良好 NBR不良
耐候性 フッ素ゴム良好 NBR良
耐炎性 フッ素ゴム良好 NBR不良
その他の高性能シールシリーズのPepex sealはこちらで販売しております

【メーカー純正部品使用】
メカニカルシール、ベアリングはメーカー純正品です。
ガスケットは純正同品質のリプロパーツで純正品と同じようにシール性を向上させる為のシール剤付です。

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適合車種： NSR250R SE、NSR250R SP、NSR250R ( 適合車種を見る )