リアサスペンション TTX-GP

スプリングカラー：イエロー
■シリンダー構造：ツインチューブ(TTX機構搭載)
■ピストン径：36mm
■ピギーバック式リザーバータンク搭載
■リバウンド(伸側)減衰力調整機能：あり
■コンプレッション(圧側)減衰力調整機能：あり
■スプリング・プリロード調整：ホース式油圧アジャスター
タイプ形状：T36PR1C1LS
■車高調整機能：あり

タイプ形状：T36PR1C1LS
・全長：326mm (+4 ／-2)
・ストローク：62mm
・スプリング自由長：160mm
・スプリングレート：110N／mm
【標準セットアップ】
・プリロード：10mm (+5 ／-3)
・Compression：12クリック戻し
・Rebound：14クリック戻し

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※ご購入に際しましては、表記しております各種諸元ををよくご確認の上お買い求め下さい。また、商品説明のテキストについては、当該グレードの代表モデルのものとなっておりますので、こちらも改めてスペックをよくご確認下さい。
※新品のサスペンションをご使用の際、組付けのため内部に充填されたグリスが摺動部に付着しオイル漏れのように見えるときがありますが、性能に問題は御座いません。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。

【従来とは一線を画するツインチューブという考え方】
TTとはTwin-Tubeを意味しています。水冷エンジンのように、シリンダの外側にウォータージャケットをまとうようなデザインです。減衰力発生機構はTTX36の場合、シリンダーヘッドとリザーバータンクのマウント部に内蔵されています。
特筆すべきはこの減衰力発生機構が減衰力調整そのものであり、この1箇所が減衰力発生機構のすべてを司ります。つまり、メインピストンはオリフィスやシムを持たないソリッド形状で、真の意味でのピストンであり、オイルを押し出し、引き戻すためだけに存在します。ピストンロッド内部にもオイル通路やニードルを組込む必要がないので、小径/軽量に仕上がっています。
シリンダ内のオイル通路には、ブリードバルブやベースバルブは一切設けておらず、非常にシンプルな構造です。
【TTX36 ショックアブソーバーの主な特徴・メリット】
・優れた圧力バランス
・圧側・伸側が完全に独立した減衰力調整機構
・全ての調整がショックアブソーバーの上部で可能
・路面からの優れたフィードバック
・コーナー脱出時、アクセルオンでのトラクション性能が向上
・シリンダーヘッドとエンドブラケットにストロークセンサー用のネジ穴を設置


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適合車種： XSR900、XSR900 GP ( 適合車種を見る )