ディスクブレーキキット

メーカー品番：RE-555
74スプリンガーフォーク／鉄ハブ用

※対応のスプリンガーをご確認ください。
※フロントエンドのご使用に当たり、下記の警告事項を必ずお読みください。
※警告を無視してご使用の場合、死亡事故、重大な人身事故を引き起こす危険性があります。また、車両に対し損傷を与える可能性があります。
※フロントエンドは重要保安部品の指定を受けています。お取り付けになる際は有資格整備士のいるショップにご依頼ください。
※フロントエンド交換後はハンドルが確実に作動する事やガタ等の無い事を、必ず走行前にご確認ください。
※フロントエンドの交換により、操作性が変わります。操作に慣れるまで高速走行は避けましょう。
※部品の損傷、ハンドルのガタ、操作感等の変化など、異常を発見した場合は直ちに使用を中止し、作業をご依頼になったショップにご相談ください。また、問題が改善するまでは、絶対にご使用にならないでください。
※お取り付け方法につきまして、一切ご案内いたしかねます。あらかじめご了承ください。

※画像には他の商品が含まれる場合があります。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。

国内、海外共になかなか良い製品がなかったスプリンガー用のディスクブレーキキットをリバーブ協力技術開発者の並々ならぬ情熱により、ついにかなり良いブレーキキットが完成しました！
今までは純正タイプ74スプリンガーフォークを使いディスクブレーキ仕様にする場合は大変な手間がかかっておりました。
既存のブレーキロッドタブを使用してディスクブレーキを取り付けるとスプリンガーが正常とは逆の動きをしてしまいます。
難しい説明は割愛いたしますが、これはブレーキ制動時にローターの回転を止めようとした際のエネルギーの力の方向が、フォークスプリングに力の方向を変えずに作用してしまうために起こる現象です。

通常のオートバイはテレスコフォーク、スプリンガーフォーク等構造関係無しにフロントブレーキをかけると
(1)前方に荷重が移動します。この重心移動により、フロントタイヤにかかる荷重が増加し、リアタイヤにかかる荷重が減少します。
(2)フロントタイヤにかかる荷重が増え、フロントサスペンションの沈み込み作業(ばねの反作用)の効果もありタイヤの接地面積が増加します。
一般的に後ろブレーキよりも前ブレーキのほうが効くのはこの為です。
(教習所で習いましたね。)

では雨で濡れた路面で想像してみてください。
スプリンガーフォークが逆の動き(ブレーキ時に持ちあがる)状態ではフロントタイヤに荷重がかかりずらく、タイヤの接地面積が減少してしまう現象が起こる事が想像できると思います。
簡単な話、結構危険ということですね。
なので通常ディスクブレーキを取り付ける場合は
『既存タブの切り取り』
『タブの位置変更』
『タブの溶接』
『フォークの再塗装』
などなど、大変手間のかかる作業なのは、経験のある業者様であればご存じのことかと思います。

今回のこのディスクブレーキキットは 完全ボルトオンで設計しております。
ディスクロータの直径、トルクロッド位置、ホイールの種類等メンテナンス性等、メカニック目線でかなり研究して開発いたしました。
キャリパー本体は今後の補修部品の入手しやすさ、製品精度、流通しているマスターシリンダの相性を考えた結果、ブレンボ社製キャリパーの採用にいたりました。
スプリンガーフォークは構造自体が70年以上前の設計のフォークですのでディスクブレーキ化によって制動力がありすぎるのもフォーク側の強度面で危険と判断しました。
写真のように様々な大きさ、厚み、材質のディスクローターで検証を繰り返し、効きすぎず、効かなすぎずの、良い塩梅の設計にあえてしてあります。
もちろんタブの移動のための溶接は必要ありません。
マスターシリンダ以外全てがキットに含まれておりますホイールは中古や新品でも1番入手しやすい1972年-1984年までのショベル用ダブルフランジホイール用として製作しました。
本キットは16インチ-21インチまで取り付け確認済みです。
ショベル用ダブルフランジホイールを採用にいたるまでにエボのアルミハブでも試作しました。
このハブは製造年式によって微妙なオフセット量の違いが数種類以上あった為、タイヤのセンターラインに個体差がでること多々あり、使いずらさから判断して採用却下になりました。

次にスターハブのtimkenベアリング仕様ホイールでも検証しました。
こちらに関しては、アクスルシャフトの細さからくる、ねじれに対しての強度不足金額面、新品、中古の流通量の少なさからくる入手しずらさからこちらも採用却下になった次第です。
対応可能なスプリンガーは
NEOファクトリー社製純正タイプ74スプリンガーフォーク
W＆W製 純正タイプ74スプリンガーフォーク
ヨーロッパ製(サミュエル)純正タイプ74スプリンガーフォーク
Vツイン社製 純正タイプ74スプリンガーフォーク
等、純正タイプドラムブレーキ74スプリンガーフォークです。
これ以外の純正タイプドラムブレーキ74スプリンガーフォークでも純正に準じた寸法で製作されたスプリンガーであれば装着可能かと思います。
最近ネット販売で流通している『ディスクブレーキ用74スプリンガタイプーフォーク(右側にブレーキタブがあるもの)等』にはボルトオンでは装着できませんのでご注くださいませ。

そしてダブルフランジホイール使用の際に見た目で気になる方もいらっしゃると思われるむき出しの無塗装の右側フランジ部分。
こちら用の目隠しハブフランジカバーも同時に販売しております。
気になる方は別途、ご購入くださいませ。
マスターシリンダーは別売りです。

グリメカは12ミリ。
他1／2サイズマスターシリンダ...固めのタッチレバーの握り代は約25ミリ位です。
グリメカ11ミリ。
他7／16サイズマスターシリンダ...ミディアムタッチ 握り代は約30ミリ-以上です。
ブレーキフルードはブレンボキャリパーがDOT4指定なのでマスターシリンダーもDOT4でご使用ください。

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適合車種： 74スプリンガー、レプリカ74スプリンガー、純正タイプ74スプリンガーフォーク ( 対応モデルを見る )