クラッチスプリングリテーナー

リテーナー4個(A6061製(アルミ合金) ブルーアルマイト仕上げ)
専用クロモリボルト4本(M6 締め付け4mmヘキサゴン)
強さ調整用ワッシャ1.0mm×8枚

※取り付けに不安な方はショップさんに相談してみてください。
※画像には他の商品が含まれております。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。

お待たせ致しました。
各方面、ユーザー様から多数の問い合わせ有り難うございます。
量産タイプ出来上がりました。
独自新設計で、他車種とはサイズが違うので、共用出来ません。
クラッチスプリングからの異常振動を抑え込み、作動精度を向上させるパーツです。

【効果】
◯クラッチのスムーズな切れ繋がり。
◯タッチが良くなり、短いストロークで半クラをコントロール出来ます。手が小さい方にも好評です。
◯滑らずしっかり繋がり、フロントアップがやりやすくなります。
◯クラッチ全体の振動が減る為、引きずりが減り、”軽く変速”出来ます。
◯シフトショックが減り、ミッションに優しく、発熱も抑えられオイルの劣化も低減すると思います。
◯フリクションロスの低減により、握りが軽くなります。
◯ジャダーの軽減。
◯ディスクの耐久性向上。
◯ワッシャ使用で強さの微調整が可能。2枚ずつワッシャーを入れて握りを軽くしても純正より繋がります。
◯”セロー250用”クラッチスプリングリテーナー、”YZ250等用”、他のリテーナーと同等の効果が有ります。

装着すると、機械として より設計に近い動きをします。
ここに問題があるバイクにはとても効果があります。
他車種にてハードな使い方にも高評価していただいています。
クラッチスプリングは振動します。
それがプレッシャープレートに伝わり、クラッチ全体を振動させてしまいます。
振動している状態では、乱雑にやんわりと滑りながら切れ繋がります。
また、全体が振動すると離れていたディスクや各部に、摩擦が起こり、引きずります。
温度も上がります。
引きずりが減ると、ギヤへの負荷が少なくなるので、軽く変速出来ます。
ガコンッガチンッと変わるのは、引きずりのせいで、その度に色々と減ったり欠けたりしています。

【装着方法】
1、純正ボルトを取り外し、必要に応じて、ワッシャをボスのポストの上に置くか、ボルトを刺したリテーナーに入れて下さい。グリスで付けても良いです。
2、スプリング、ボルトを刺したリテーナーをプレッシャープレートに差し入れて。
3、ボルトを仮締め、4本揃ってから、対角に締めていってください。最終締め付けは、L字レンチでは無く、ソケットレンチで押さえつけながら6角穴を潰さない様に締めて下さい。締め付けトルクは、メーカー指定 8N・m 0.8kg・m です。それ以下7N・mでも緩みません。

【写真】
1、工房製リテーナーを組んだ状態。
2、セット内容。
3、純正リテーナーでは、遠心力、振動、でスプリングが動き、プレッシャープレートのパイプ状枠内面とボスのポストに接触します。振動発生源やフリクションロスになります。
4.5、左工房製はガイド内にスプリングが嵌り、適当に締めても皿ネジを使っているので、必ずセンターに収まります。高さが低いのでケースカバーにも干渉しにくいです。
6、ワッシャの追加により、繋がり握りの強弱の微調整が出来ます。
純正鉄製の押さえと比べ、
・ワッシャー無しでスプリングを 1.0mm多く潰す強化 。
・ワッシャー1枚で純正と同じ、ただスムーズに作動するので軽くなります。
・2枚入れると1.0mm分弱化、軽いです。
7、ディープパープリッシュブルーソリッドE (ブルー)
8、ヤマハブラック (ブラック)
どちらもかっこいい。

リテーナーはクラッチのタッチや切れの向上に効果が有りますが、『より引きずりを減らしたい。より熱ダレしないように。』は、クラッチプレート溝切り面出し加工が有効です。

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適合車種： WR155R、WR125R ( 適合車種を見る )