【SIP PERFORMANCE】 ベルシェイプクランクシャフト Uncle Tom by PRIMATIST

エンジン型式：200cc，ラージフレーム
クランクシャフトタイプ：リードバルブ
ストローク：60mm、ロングストローク
コンロッド：127mm コンロッド127mm
レース - コンロッド
コンロッドベアリング：16x20x20 mm
ピン 16mm
絶妙なバランス
カップリング スタブの歯
TUNING RACE - プロ向け

Technical tipsはこちら
ABE，E-passport＆parts certificateはこちら
Assembly＆Instruction Manualsはこちら
Performance diagramsはこちら
Performance diagramsはこちら
Performance diagramsはこちら
Assembly＆Instruction Manualsはこちら
Performance diagramsはこちら
Performance diagramsはこちら
Assembly＆Instruction Manualsはこちら
Assembly＆Instruction Manualsはこちら
Technical tipsはこちら
Technical tipsはこちら

※取扱説明書が付属する場合は外国語となります。
※輸入商材の為、納期が遅れる場合がございます。あらかじめご了承ください。
※画像には他の商品が含まれている場合があります。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。

ダイヤフラム制御ベスパ エンジン用のハイエンド クランクシャフト。
オーストリア出身のトーマス ドリシュカは、アルプス共和国の国境をはるかに超えたベスパとランブレッタのチューニング シーンで名声を博しています。
静かなフォアアールベルク ライン渓谷で、彼は数多くの素晴らしいスクーター プロジェクトを実現し、レース用の独創的な特別パーツを開発しました。
彼のクランクシャフトは、彼はアンクル トム シャフトとして独占的に数量を販売し、特に有名になりました。
低振動エンジン稼働
ベル形状 - ダイアフラム吸入に最適
最高の製造品質と一流の材料
長い間、アンクル トム シャフトは特に精密に製造され信頼性が高いと考えられていました。
正確なバランス、高品質の材料、厳しい公差、ベアリングの豊富な冷却スロット、および特徴的なベルの形状により、最適な混合物の充填が保証されます。ダイヤフラム制御エンジン。
時間的制約によりトーマスが生産を中止せざるを得なくなった後、人気のシャフトは入手できなくなりました。
SIPの SIP パフォーマンス シャフトの品質に熱中したトーマスは、ついにクランクシャフトの再製造を申し出ました。実績のある人気モデルのため、SIPではその申し出を喜んで受け入れました。
アンクル トム シャフトは 3 つのハウジング タイプで利用可能です。
オリジナル ベスパ スモールフレーム ハウジング (51 mm、54 mm) mm、56 mm ストローク)
ベスパ スモールフレーム用 Quattrini ケーシング(58 mm、60 mm ストローク)
ベスパ ラージフレーム用オリジナル ケース(60 mm、62 mm、64 mm ストローク)
ほとんどのバリエーションは非常に長いストロークを持っています。
したがって、クランクケースはスピンドルで調整する必要があります。
経験則は、シャフトの直径より少なくとも 1 mm 大きいことです。
確認することが重要です。ケーシングに十分な材料が確保されていること。
ほとんどの場合、ハウジングの小さい半分をスピンドルで回転させ、大きい半分の回転スライド面を取り外すだけで十分です。
スモールフレームのケーシングの場合、コンロッド用のスペースを作るために、クランクケースとシリンダーベースの間の移行部も丸くする必要があります。
結論：最高のパフォーマンス範囲で耐久性のあるチューニングに理想的な条件を提供するクランクシャフト。
ダイヤフラム制御のためのベル形状
研磨された鍛造コンロッド
ベアリング用の豊富な潤滑スロット
Z.
例
ベスパ ラージフレーム用のマロッシ V-One
またはベスパ スモールフレーム用の SIP Evo
そしてもちろんクアトリーニ スモールフレーム ケーシング
「...
リードバルブを備えたチューニングエンジンに特に適しています。
特別なベル型クランクウェブ高回転時のエンジン振動を最小限に抑えます。」
-Weller Magazine 05、日本
「私は現在、SS180 ツーリングで MALOSSI Sport 210cc および SIP Road 3.0 と組み合わせて 62mm ロングストローク クランクシャフトを 7000 km 乗っています。21 馬力、125 km/h Vmax、110 km/h 巡航速度です。
素晴らしいパワーオンです。 24 クラッチと非常に高いトルクにもかかわらず、山に登れました。
完璧です。
HardCoriscaTrip 2020 は私にとって楽しかったし、パンクもありませんでした ;-)」
-アレックス、SIP スクーターショップ
「 SIP 62mm x 127mm クランクシャフトに非常に感銘を受けたと言いたいのですが、50bhp を発揮しています。問題ありません(私が試した他の多くとは異なります)。」
-Matyn、SIP ディーラー
「最高の品質と正確な仕上がり...
ストローク 54mm のこのベル型クランクシャフトの特徴です。
他のメーカーと比較するつもりはありませんが、品質の差が大きすぎます。
シャフトにはそれなりの価格があり、ハウジングの加工コストは小さくありません。しかし、それに関連する SF チューニングの可能性とバリエーションにはそれだけの価値があります。
-匿名、SIP コミュニティ
すべての Vespa ラージフレーム モデルのクランクシャフトとクラッチ間の完璧な接続。
PIAGGIO は、クランクシャフトとクラッチを固定する円筒形のフランジ、スプリング ワッシャー、および M12 ナットを備えたこれらのエンジンを設計しました。
一般的に言えば、この配置は標準的なエンジンでは非常にうまく機能します。
しかし、現在、このテストされたセットアップでは、達成可能になった出力を確実に伝達することができません。
これを解決するために、次の利点を備えたソリューションを提案できます。
噛み合う歯と歯
簡単な取り外し/取り付け。
あらゆる走行距離と出力に対応する、堅牢で耐久性のある接続。
現在、非常に堅牢で動作が安定しているインターロック接続を備えたさまざまなクランクシャフトと相補クラッチをご用意しています。
この技術はSIPの BFA 306 エンジン設計ですでに確立されています。
これらの高性能エンジンは、最大 72PS の出力を容易に実現できます。これらの成果により、SIPではこの先進的なアイデアをより従来のエンジン ケーシング、セットアップ、およびクラッチのコンセプトに移すことができました。
木ラフキーは不要ですが、M14 保持ナットのネジ山が付いています。
このインターロック接続を備えたすべての SIP クランクシャフトとクラッチは相互に互換性があります。
このシステムでは、コンポーネントが一緒にロックされ、所定の位置に保持されます。 M14 保持ナットにより、ウッドラフ キーが不要になります。
オリジナルのエンジン ケーシングでは、クラッチとベアリングの間に 3.5 mm 厚のスペーサー ディスクを配置する必要があります。SIPの SIP BFA エンジン ケーシングでは、より薄い 2.5 mm のスペーサー ディスクが使用されます。
注意： オイル ポンピング ギアは取り付けられません。
結論： Vespa ラージフレーム エンジンの最も弱いリンクの 1 つを完全に排除する、完全なソリューションです。ドライブトレイン。

ユーザのインプレッションを見る

適合車種： Cosa200、P200E、PX200E、PX200E Arcobaleno、PX200E Arcobaleno Elestart、200Rally ( 適合車種を見る )