【SIP BFA】 シリンダーヘッド SIP BFA 225／306 cc ブランク

アルミニウム
TUNING RACE - プロ向け

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※取扱説明書が付属する場合は外国語となります。
※輸入商材の為、納期が遅れる場合がございます。あらかじめご了承ください。
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※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。

経験豊富なチューナーなら誰でも知っているように、「キューブに勝るものはない、ただしキューブを増やす」。
BFA はこの知恵を極限まで活用し、ベスパのラージフレームモデルに適した、なんと 306cc の排気量を備えたコンプリートエンジンを生産中です！ この狂気の影響を受けないエンジンコンポーネントはありません！ ケーシング、シリンダー、クランクシャフトなどの設計はすべて、課題に合わせて新たに考案されました。
ハイエンドの306ccモーターによって実現されました。
その結果、ベスパのチューニングがさらに新しいレベルに引き上げられました。
パワー、トルク、そして利用可能なパフォーマンスの提供は、質素なロードゴーイングスクーターよりも現代のモトクロスバイクに匹敵します！
この306cc BFAモーターのエンジンケーシングは完全に新しいダイキャストフォームを使用して製造されており、オリジナルの基本構造とオリジナルのPIAGGIOのエンジンシャフト間の距離を保持しています。
これらのパラメータの周りに、BFAは拡張のための多くの余分なスペースを作成しました。
より長いストロークを備えたはるかに強力なクランクシャフト、78mmボアのシリンダー、幅広いトランスファーポートレイアウト、構造的安定性を高めるためのより厚いケーシングとシャフトサポートストラットに十分です。
この素晴らしい例は、特に有用な巨大な入力シャフトの取り付けによって提供されます。
シリンダー取り付けスタッド間の距離は100mm x 100mmで、幅70mmの吸気ポート開口部は、シリンダーベースの取り付け面に直接隣接し、エンジンケーシングの両方の半分に広がっています。
両方のクランクシャフトベアリングの外径は62mmで、オリジナルの613912 PIAGGIOベアリングを使用できます。
クラッチ側では、クランクシャフトはローラーピンベアリングによってサポートされています。
25x35x7および25x40x7サイズのシャフトオイルシールはクランクシャフトの両端で使用されます。
エンジンケーシングには、スイングアームピボットとリアショックアブソーバーの取り付けの両方にダンピングラバーが付属していますが、リードバルブとそのハウジングは別途注文する必要があります。
BFAキットには、すでにQUATTRINI＆DEAシリンダーで使用されている4枚の花びらのリードが付属しています。
短いダイカストマニホールドは、燃料混合物をスタッファーに供給します。クランクケースの内径は40mm、接続直径は45mmです。
BFA 306エンジンの中心的な特徴は、完全に新しいシリンダーによって提供されます。
その異常な大容量は、64mmのストロークと78mmのボアによって提供されます。
ピストンはフラットクラウンとシングルピストンリングを備え、シリンダーヘッドはOリングガスケットを備え、8本のボルトで固定されています。
点火プラグは中央にあります。
シリンダーを通るガスの交換は、ダブルブリッジの排気ポートと結合された5つのボリュームのあるトランスファーポートによって処理されます。
排気取り付けフランジはスチール製で、4本のボルトでシリンダーに取り付けられ、外部接続直径は50mmです。
シリンダーはベースでのみケーシングに取り付けられているため、シリンダー取り付けスタッドはシリンダーヘッドまで伸びません。
この機能により、エンジニアはより効率的なトランスファーポートを開発する余地が広がりました。レイアウト
クランクシャフトは非常に頑丈な構造で、直径102mmのウェブ幅が54.4mmです。
鍛造および研磨されたコンロッドの長さは135mmで、クラッチスタブは特に頑丈な外観です。
クラッチは正しい位置を保証する従来のウッドラフキーを使用してクランクに取り付けられなくなりましたが、安定した歯車機構でクランクに固定されています。
フライホイールスタブは通常のスロットアンドキー方式を採用しており、ほとんどの一般的なフライホイール取り付けと互換性があります。
BFA がこのエンジン用に作成したクラッチは、ねじれによる位置ずれを防ぐためにしっかりと固定されたコグで BFA クランクシャフトに取り付けられています。
これは、同社がすでに製造している PX スタイルのクラッチをベースにしていますが、動作と基本構造を効果的に逆転させています。
これにより、主にクランクシャフトとともに回転する総質量が削減され、クラッチ プレートの結合力も向上し、全体的な動作がよりスムーズになり、同時にクラッチ スナッチも排除されます。
プライマリ ドライブ コグも、このエンジン クラッチ用にカスタム開発されました。
その超薄型設計は、信頼性が高く耐久性のあるパワー伝達を提供するだけでなく、必要なスペースを解放し、さらなる動力伝達に必要なスペースを確保します。
この構造のトリックにより、たとえば、クラッチ内に5枚のフリクションプレートを組み込むことができます。
クラッチコグは、12本のボルトでアルミニウムCNC加工クラッチバスケットに取り付けられ、インナーシャフトには、オリジナルスタイルのブロンズブッシュの代わりにニードルローラーベアリングが取り付けられています。
プレッシャープレートも、アルミニウム回転中心の周りに配置されたベアリング機構を備えています。
クラッチプレートはすべてアルミニウム製で、ボトムプレートには6つのスプリングが付いています。 Vespa スモールフレーム クラッチの設計に似た凹部があり、それぞれの中に 2 つのコイル スプリングを取り付けることができます。
納品物には、ストレートカットのプライマリ ドライブ コグと、クラッチをクランクシャフトに取り付けたままクラッチ プレートを交換できる 2 本の特別なボルトが含まれています。
この新鮮なテクノロジーはすべて、標準の PX 200 クラッチ カバーの下に収まります。
BFA 306 のエキゾーストは、残りの部分と同様に、その主要コンポーネントも、この高度なエンジンコンセプトを補完するために特別に開発されています。
これは、シリンダーの排気フランジに完全に適合していることを意味するだけでなく、その容量、ポートのタイミング、チャネル断面積に合わせて慎重に計算された寸法を持ち、強力で調和のとれたパワーカーブを生み出しています。
BFA 306 エンジンとその個別のコンポーネントは、伝統的なギアを備えたモータースクーターのパフォーマンスを向上させるために利用できる最も高級なチューニングアクセサリーを表しています。
これは必ずしも単なる紹介ではありません。それは、その価格帯にありますが、それ以上に、その構造に含まれるハイエンドの材料とエンジニアリング基準の印象的な品質です。
絶対的なハイライトは、この最先端のテクノロジーが提供できる潜在的な「ワープスピード」パフォーマンスによってもたらされます。
もう一つの傑作は、これらすべての最新コンポーネントがベスパのラージフレームサイズのエンジンユニットの範囲内で組み立てられていることです。
結論：羊の皮をかぶったオオカミを作成する最良の方法です！
306cc/強化ケーシング/5 プレート クラッチ/リードバルブ インレット/78 mm ボア
SIP アドバイス：スクーターのセットアップに BFA エンジンを組み込むことを完全に補完するには、DRT F1 コンポーネントなどのしっかりとしたギア コグのセットを注文することを忘れないでください。
最新の点火システム (SIP パフォーマンス点火など) と適切な寸法のキャブレター (ケーヒン)必須ではない場合は、PWK 38) も強くお勧めします。ベアリング、オイルシール、サイレントラバーを注文することを忘れないでください。

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適合車種： P150E、STAR Deluxe 2S 150、S125、S150、STAR Deluxe 2S 125、Sprint 125、125、PX150、PX125、P80、P80E、PX100E、P125X、P125 / SUPER、PX125E、12... ( 適合車種を見る )