【SIP PERFORMANCE】 ロングストローククランクシャフト SIP PREMIUM by PRIMATIST ボア Φ 72mmレーシングシリンダー用

エンジン型式：200cc，ラージフレーム
クランクシャフトタイプ：ディスクバルブ
ストローク：60mm、ロングストローク
コンロッド：127mm コンロッド127mm
スポーツコンロッド
コンロッドベアリング：16x20x20 mm
ピン 16mm
バルブタイミング：TDC後125°/-5°
絶妙なバランス
クラッチ側にギア付き、エンジンケースの改造が必要！
TUNING SPORT - パワフル

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※取扱説明書が付属する場合は外国語となります。
※輸入商材の為、納期が遅れる場合がございます。あらかじめご了承ください。
※画像には他の商品が含まれている場合があります。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。

Vespa ラージフレーム モデル用のハイエンド クランクシャフト。
日常の高トルク エンジン向けに、より多くのストロークと最高の品質を実現。
クランクシャフトは、シリンダーとともにあらゆるエンジンの心臓部を形成します。
最も大きなストレスがかかる部品の 1 つです。
ストロークから回転運動への変換には、品質と仕上がりに最も高い要求が求められます。
振動を軽減するために、シャフトもバランスが取れている必要があります。
振動エンジンの性能をサポートするには、質量を低くする必要があります。
下部コンロッドベアリングはエンジン速度で回転し、2ストローク混合気によって潤滑され、各回転でピストンの方向転換の負荷を2回吸収する必要があります。
2つのクランクウェブとコンロッドを接続するクランクピンは、正確に適切な程度に圧縮されなければなりません。
圧力が低すぎると、クランクウェブは相互にねじれてしまいます。
十分な混合物が潤滑のために下部コンロッドベアリングに到達することを確認し、下部コンロッドアイに潤滑スロットを設ける必要があります。
特にスムーズな動作
非常に高品質の素材と仕上がり
研磨された鍛造コネクティングロッドが利用可能
SIPのクランクシャフトラインはイタリアで製造されており、クランクシャフトに対する最高の要求を満たしています。
品質と洗練されたデザイン機能には特に注意が払われています。各クランクシャフトのバランスは、ストローク、コネクティングロッドの長さ、スクーターモデルに合わせて調整されています。
特に長いコンロッドを備えたクランクシャフトは、より重い 72 mm ピストン用に設計されているか、特に長いストロークにより多くのカウンターウェイトが必要な場合に、タングステンウェイトが追加で装備されています。
シャフトには 2 つのバージョンがあります。
「プレミアム」モデルには、高品質のコンロッドが標準装備されています。デザイン、つまり
未処理の表面です。
コンロッドにはベアリング用の冷却スロットと穴が装備されています。
「パフォーマンス」シャフトには、非常に高品質の研磨されたコンロッドが取り付けられています。
研磨により表面が洗練されます。
これは、表面がより緻密になり、より安定した構造になり、コンロッドの耐久性が向上することを意味します。
研磨された表面により、乱流も少なくなります。
研磨されたコンロッドの重量がさらに最適化されています。
コンロッドの横方向の輪郭は、より空気力学的に形成され、コンロッドベアリングの冷却をさらに高めるために下部ベアリングの領域で再設計されています。
ラージフレームベスパモデルのロングストローククランクシャフトは60mmで、オリジナルのクランクシャフトよりも3mm長いストロークを持っています。
これにより、変位が約5％増加します。
改良されたストローク/ボア比は、パフォーマンスだけでなく、特にトルクも向上します。
このシャフトは、高トルクエンジンや日常的に調整されたエンジンに特に適するように設計されています。
60mmのストロークはオリジナルのクランクケースに収容でき、SIP 60mmクランクシャフトは調整なしでフィットします。
ロータリーバルブクランクシャフトは、吸気タイミングの2つのバリエーションで利用可能です。
115°/4°：オリジナルに非常に近い
特にマイルドな「ロード」チューニングに適しています。
125°/-5°：吸気タイミングが約
20°長くなります。
長いタイミングは「スポーツ」チューニングに最適です。
同時に、タイムは日常使用に非常に適したフレーム内にあります。
低回転域でもエンジン性能が失われることなく、簡単にチューニングできます。
クランクケースからの「スプレーバック」は残ります。
コントロールチークの輪郭は、ガスが可能な限りスムーズに流入できるように設計されています。
さらに、このタイプのチークデザインにより、クランクシャフトのバランスが特に効果的になり、したがって特にスムーズなエンジン動作が可能になります。
SIPでは以下のコンロッド長のロングストローククランクシャフトを供給しています：
105 mm：125-150 cc ラージフレームモデル用
110 mm：200cc クラス用
127 mm：QUATTRINI M244/M232 用
クワトリーニ コンロッドのオリジナルコンロッド長にミリを追加することで、長さを変更することが可能になります。
クアトリーニ ピストンとの完璧なバランスをとるために、2 つの小さなタングステン ウェイトがここに取り付けられています。
注：SIP クランクシャフトのロータリー ベーン チークは、スムーズなエンジン回転のために特に正確にフィットします。
アフターマーケット ケーシングまたはケーシング内のロータリー スライド面の欠陥と組み合わせて、クランクシャフトとケーシングの間の接触が発生する可能性があります。
取り付ける前に寸法精度を確認してください。
結論：改良されたオリジナルエンジンから、ツーリングに適したボックスエキゾーストと20馬力を備えたマロッシスポーツまで、マイルドで信頼性の高いチューニングに最適なクランクシャフトです。
クランクシャフトを交換するときは、必ずベアリングとオイルシールも交換してください。
例
商品番号 M6615466およびM6617236。
余分なストロークを1.5 mmヘッドガスケットで補うか、使用してください。 60 mm ストローク用のシリンダー。例： 商品番号 15060000。
新しい強化ウッドラフキーは常に便利な追加物です：商品番号87059200
すべての Vespa ラージフレーム モデル用のクランクシャフトとクラッチ間の完璧な接続。
PIAGGIO は、円筒形のフランジ、スプリング ワッシャー、およびスプリング ワッシャーを備えたこれらのエンジンを設計しました。クランクシャフトとクラッチを固定する M12 ナット。
一般的に言えば、この配置は標準的なエンジンでは非常にうまく機能します。
しかし現在、このテストされたセットアップでは、達成可能になったパワー出力を確実に伝達することができません。
これを解決するために、次の利点を備えたソリューションを提案できるようになりました。
噛み合う歯と歯の接続。
簡単な取り外し/取り付け。
すべての人に向けた頑丈で耐久性のある接続。
SIPでは現在、非常に堅牢で動作が安定しているインターロック接続を備えた一連のクランクシャフトと相補クラッチをご用意しています。
この技術はSIPの BFA 306 エンジン設計ですでに確立されています。
これらの高性能エンジンは、最大 72PS の出力を容易に実現できます。 運転後にこのようなエンジンを取り外すとき、保持ナットを緩めるとクラッチは手で取り外すことができ、磨耗はまったく見つかりませんでした。成果により、この高度なアイデアをより従来のエンジン ケーシング、セットアップ、クラッチのコンセプトに移すことができました。
半月キーはありませんが、M14 保持ナットのネジ山が付いています。
このインターロック接続を備えたすべての SIP クランクシャフトとクラッチは相互に互換性があります。
このシステムでは、コンポーネントが一緒にロックされ、M14 保持ナットによって所定の位置に保持されるため、半月キーの必要がなくなります。
オリジナルのエンジンでは。ケーシング、クラッチとベアリングの間に厚さ 3.5 mm のスペーサー ディスクを配置する必要があります。SIPの SIP BFA エンジン ケーシングでは、より薄い 2.5 mm のスペーサー ディスクが使用されています。
注意：オイル ポンピング ギアは取り付けられません。
結論：Vespa ラージフレーム エンジンのドライブトレインの最も弱いリンクの 1 つを完全に排除する、完全なソリューションです。

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適合車種： Cosa200、P200E、PX200E、PX200E Arcobaleno、PX200E Arcobaleno Elestart、200Rally ( 適合車種を見る )