【SIP LEGAL】 レーシングシリンダー SIP MALOSSI 210 cc “公道仕様”

エンジン型式：200cc，ラージフレーム
アルミニウム
7 ポート
マロッシ スポーツ 2016
Φ68.5mm
ストローク 57mm
コンロッド 110mm
ピン 16mm
シリンダーヘッド付き
推奨スパークプラグ：NGK B8ES
推奨点火時期：18°
ジェット付き
認証：1989年1月1日までに製造された車両向けの部品証明書付き
定格電力(kW)：12
最高速度(km/h)：105
TUNING ROAD - 日常使用に適しています
公道走行可！
OEM番号：
3116346 (MALOSSI)

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※取扱説明書が付属する場合は外国語となります。
※輸入商材の為、納期が遅れる場合がございます。あらかじめご了承ください。
※画像には他の商品が含まれている場合があります。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。

唯一無二 - 210 MALOSSI は、誰もが認めるベスパチューニングシリンダーの王様です！ SIPでは現在、適切な部品の適合性認証を取得することで、すべてのお客様に「スポーツ」バージョンの公道使用を合法化し、当局によるドイツ車両書類への登録を大幅に簡素化しました。
これは、スクーターの所有者が、ドイツの車両検査当局によって正式に認められ、登録されるようにするために、高価なサウンド、パワー、およびブレーキのテストに資金を提供する必要がなくなったことを意味します。 (TUV)。
情報：正確なフレーム識別を支援するため、ご注文の際に修理するスクーターの完全な VIN (Piaggio フレーム番号) を含めてください。
ベスパでの長年のツーリング経験の中で、このシリンダーは、優れた信頼性、最適な生産品質、最高のパフォーマンスなど、チューニングされたベスパ モーターに望むすべてを提供することがわかりました。
MALOSSI は、耐久性、出力、価格の間の理想的な妥協点であり続けます。
これは、シリンダーは、構造に使用されているアルミニウム合金が、性能の向上によって生成される熱エネルギーを簡単に補う速度で熱を放散するため、一般的なオリジナルの鋳鉄シリンダー タイプからの本物の有効なアップグレードを表しています。
ハイエンドのアルミニウム鋳造、耐久性に優れたニカシルの内張りボア、強力な断面積を持つ 7 つのトランスファー ポートが、信頼性が高く熱的にクリティカルでないパフォーマンス シリンダーの基礎を作り出しています。
特許取得済みの MALOSSI CVF2 ポーティング システムと範囲の組み合わせ利用可能な固体ピストンは、原動力に変換するのに十分な量の新鮮な燃料を燃焼室に供給する能力を十分に備えていると同時に、 Vespa からの膨大なパフォーマンスの永続的な供給を保証します。 前モデル (MALOSSI「旧型」、2013 年以前に生産) との主な違いは、トランスファー ポートのレイアウトが修正されたことにあります。
サイド ポートの窓は完全に開いており、チャネルは大幅に拡大されました。
ポートの窓も拡大され、再設計されたブーストポートはすぐにわかります。
よく見ると、2 つのチャネルではなく 3 つのチャネルで構成されています。2016 年以降に製造された MALOSSI シリンダーキットには、グラファイトスカート表面素材を備えた VERTEX ピストンが含まれています。
この最先端のテクノロジーは、摩擦を大幅に低減し、熱焼きの場合の緊急損傷軽減ソリューションとしても機能します。
2016 年以前の Mk II バージョンに含まれていた ASSO ピストンと比較すると、 166cc シリンダー、VERTEX ピストンは約 10% 軽量です。
最新のピストンのスカートは短くなっているため、ロングストロークのクランクシャフトに取り付ける際に追加の修正が必要ありません。
VERTEX ピストンのポートウィンドウは著しく大きくなり、シリンダーのボア上のポートウィンドウとの適合性も大幅に向上しています
MALOSSI 210 「スポーツ」シリンダーに含まれる部品適合性証明書は、シリンダーが取り付けられている場合にのみ有効です。オリジナルの Vespa PX 200 または Rally 180 (改造が必要) シリンダーと組み合わせられます。
さらなる周辺コンポーネントには、Dell’Orto SI24 キャブレター、オリジナルの 57mm ストローク クランクシャフト、オリジナルの PIAGGIO エキゾーストが含まれます。
完全な公道合法性を保証する部品適合性認証の利便性を享受しながら、さらにパフォーマンスを向上させるコンポーネントを組み込みたい場合は、慎重にコンパイルされたモーター アップグレード チューニング キットをご検討ください。 (#1020100H ＆ #1020200H) は、追加のパフォーマンスエキゾーストの選択と多数の重要なキャブレターチューニングコンポーネントで構成されています。
キャブレターへの燃料供給を確実かつ十分に増加させるために、性能向上を伴うモーター プロジェクトにはSIPの SIP ファスト フロー 2.0 燃料タップ (#15878100 および #15879100) を組み込むことを基本的にお勧めします。
スクーターのセットアップで独占的に使用しない限り、SIPの保証は無効になります。
より大きなフロート バルブを備えた代替フロート ボウル カバーの使用 (#128295T7)特別に考案されたスロットル スライド 4.0 は、キャブレターを微調整してキットの動作を完璧にし、モーターのスムーズな動作を促進することによって、実際にその価値を証明しました。
このキットには、O リング付きの MALOSSI HTSR シリンダー ヘッド (ハイ ターボレンス スキッシュ レーシング) が付属しています。
結論：最先端のパフォーマンスと信頼性が必要な場合、最高のパワー/価格比とシンプルな組み込みによる完全な快適性の組み合わせを実現します。
アルミニウム/68.5mm ボア/7 トランスファーポート/210.06cc
アルミニウムシリンダー、57mm または 60mm ストロークの「MHR」、7 つのトランスファーポート、2 (MHR) 台形クロムピストンを備えた VERTEX グラファイトコーティングピストンリング、HTSR シリンダーヘッド (高ターボランススキッシュレーシング) 付き、圧縮比：12.5：1、ベースガスケットとヘッドガスケットを含む。
SIP アドバイス：このキットを組み立てる際、点火コンポーネントをチェックし、点火プラグを交換してください。
このキットによってパフォーマンスが向上するため、ブレーキも整備し、最終的には SIP パフォーマンス ブレーキ パッド/シューのセットでアップグレードする必要があります。
優れたショックアブソーバーはサスペンションを改善し、サスペンションとのより安定した接触を実現します。
技術的なヒント：特定の PIAGGIO 製 PX 200 モーターでは、シリンダー取り付けスタッドとそれに対応する穴の位置の違いを許容するために、製造プロセスに製造公差が含まれていました。
PIAGGIO は、スタッドのずれを考慮してシリンダーに直径 10mm の穴を設けることで、この異常を補うことができました。
一方、MALOSSI シリンダーには、幅8mmの開口部。
これらの不規則に製造されたクランクケースを特定して対応することは不可能であるため、ピストンを取り付ける前にシリンダーの適合性を確認することをお勧めします。
元のシリンダー保持スタッドにシリンダーを取り付けるのが難しい場合は、少しスリムなMJ9 (＃87127000) シリンダー保持スタッドをご用意しています。
この解決策には、シリンダー下部スタッドのネジ山を直径9mmにドリルで開ける必要があります。

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適合車種： 180Rally、P200E、PX200E、PX200E Arcobaleno、PX200E Arcobaleno Elestart、200Rally ( 適合車種を見る )