【SIP PERFORMANCE】 レーシングシリンダー SIP PERFORMANCE 150 cc

エンジン型式：150cc，GS
排気量：オリジナル通り
アルミニウム
Φ57mm
ストローク 57mm
ピン 15mm
シリンダーヘッド付き
TUNING SPORT - パワフル
レース専用品です。ドイツStVZO適用地域では使用できません。

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※取扱説明書が付属する場合は外国語となります。
※輸入商材の為、納期が遅れる場合がございます。あらかじめご了承ください。
※画像には他の商品が含まれている場合があります。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。

スイスチョコレートのように上質：ベスパ GS150 用の伝説的な「ウルティモ ジロ」シリンダーを連続生産。
GS 150 は、ワイドフレーム ベスパのトップモデルです。
他の公開モデルはこれより速く、より高価で、より人気のあるモデルはありません。
スイスのワイドフレームの第一人者、ラルフ ボラーグによって元々設計されたこの独占的なチューニング シリンダーは、これらのいずれかを所有するのに十分幸運なすべての人に提供されます。ベスパ
重要なデータはすでに印象的です：
セラミック コーティングを施した鋳造アルミニウム
高品質ピストン
オリジナルのエンジン特性と騒音によるパフォーマンスの向上
幅広いチューニング オプション
最後に、このベスパ モデルには最新の技術を備えたシリンダーも用意されています。
アルミニウム素材は古いねずみ鋳鉄よりも燃焼熱を大幅に放散し、非常に硬いセラミックコーティングされたボアはピストンの摩耗に長時間耐えます。
シリンダーのピストンクリアランスをより厳しく選択することができ、これによりパフォーマンスが著しく向上し、エンジンがよりスムーズに動作します。
ピストンは、長いシャツと合金中のシリコン含有量が高い保守的なデザインです。
エンジン出力は、すべての回転範囲でオリジナルより著しく大きくなりますが、クラシックカーの本来の特性を上書きすることはありません。
タイミングは意図的に低く保たれており、「スロットタイミング」の歴史的な吸気コンセプトにより、ノイズもほとんど変化しません。
しかし、SIPシリンダーはピアジオのシリンダーよりもはるかに自由に高回転を可能にし、したがって勝利したレーシングチームからの血統を否定することはできません。
寛大な一体型エキゾーストは流れを最適化するように形作られています。
シール面を調整することでチャンネル断面を大幅に拡大できます。
ピストンスカートは簡単に短縮して吸気時間を延長できます。
さらに多くのものを出したい場合は、ダイヤフラムインテークマニホールド用の取付穴もあらかじめ用意されています。
結論：クラシックカーの個性を崩さずに強化する上質なスペアパーツです。
日常使用での信頼性と適合性が大幅に向上しています。
プラグ＆プレイに最適でありながら、幅広いチューニングオプションも提供します。
ボア 57.0
ストローク 57-62mm(対応フットガスケット/スペーサー付)
コンロッド 105-115 mm (対応するフットガスケット/スペーサーを使用)
スクイーズギャップ 1.5 mm
点火時期 TDC 状態から 17°
(24°＠3.000 rpm var.)
スパークプラグ W3CC / W27ES-U / IW27
混合比 1：50 (w.
ニードルベアリング)ピストンピンに搭載)
最新の燃焼室形状と破砕面を備えたシリンダーヘッド
性能図はダウンロードエリアを参照
ニードルベアリング付きクランクシャフト、ロングストローク、ロングコンロッド
可変タイミング付き電子点火
ワイドフレーム用SIPロード3.0エキゾーストシステム
注：
詳細な取り付け説明書はシリンダーキットに同梱されており、ダウンロードにも含まれています。
クランクシャフト：
ピストンピンにブロンズベアリングを備えたオリジナルのクランクシャフトで十分です。
ただし、SIP では、無鉛ガソリンおよび 1：50 の希薄なオイルと燃料の混合物に対応できるニードルベアリング付きの高品質クランクシャフトを推奨しています。
たとえば、SIPの SIP プレミアム クランクシャフト 45142200 は、コストパフォーマンスに優れています。
フットシール スペーサー 5.0 mm 84124050 により、110 mm の長いコンロッドの使用が可能になります。 (VM、VL、VB - クランクシャフト タイプ)。
よりスムーズな動作と PX クラッチ用フランジ (コーンなし)。
フット ガスケット スペーサー 10.0 mm 84124055 により、SIP Race クランクシャフト 45184500 とエクストラロング 115 コンロッドの使用が可能になります。
補正するには 1.5 mm ヘッド ガスケット 84124015 を注文してください。 57 mm と比較して 60 の追加ストローク。
キャブレター：
オリジナルの Dell’Orto UB23 キャブレターは引き続き使用できますが、メインジェットとアイドル ジェットを拡大する必要があります。
推奨メインジェット最小値105 (商品番号40101050) およびアイドル ジェット 55 (40245500)。
多くの GS150 エンジンでは、高いエンジン速度でスタッター現象が発生します。
多くのエンジンで。この場合、これは燃料供給不足が原因です。
ファストフロー燃料タップ 15878000、新しい燃料ホース、フロート ニードル バルブを 3.0 mm までドリルで開けることが通常は解決策です。
注：フロート ニードル バルブは、新しい部品として SIP から引き続き入手可能です。製品番号 40292800。
GS の関連代替品下降気流キャブレターは、SIP が条項番号20101700 に基づいて保管している傾斜流キャブレターです。
CP およびその他のドラムキャブレター用のインテークマニホールドも入手可能です：17981140。
エアフィルター：
GS のオリジナルのエアボックスとエアフィルターは引き続き使用できます。
これは最も静かなバージョンです。
ただし、エアインテークを完全にブロックしないようにフィルターフォームとメッシュをエアフィルターボックスから取り外す必要があります。
SIP ジェッティングの推奨事項は、エアフィルターボックスと無傷の接続ゴムを備えたオリジナルのセットアップを指します。
コネクティングラバー17981100に亀裂や穴があると、吸気管内の圧力状態が変化し、キャブレターチューニングが傾いてしまいます。
エキゾーストシステム：
SIPシリンダーには接続用の大きなネジ山がないため、GS150エンジンのオリジナルエキゾーストは再使用できません。
ただし、通常のワイドフレームのシステムは使用できません。 VM、VL、VB などが
適合します。
特に、PX の大きなボディを備えたSIPの SIP Road 2.0 および 3.0 排気システムをお勧めします。例 ダブル テールパイプ、品番24157000、24157230。
Sito、CC Corse などのさまざまなメーカーの GS ボディを備えた排気システム
GPS Road 商品番号24154000ももちろん適合します。
ギア比：
ロングストロークや大型キャブレターなど他の性能向上策を講じず、シリンダーのみを交換する場合は、オリジナルのギア比を維持するだけで十分です。
レーシングシリンダーはオリジナルよりも高い最終速度に達するため、変換の結果、ベスパは依然として高速になります。
長いプライマリギア。 GS 用の比率も入手可能になりました。たとえば、ベスト レーシング ベスパ「ベネリ」ボルト締めバージョン 商品番号88109800。
Z65 プライマリーは、新しくなった SIP シリンダーとの組み合わせに適しています。
残りのエンジン構成に応じて、クアトリーニ変換などには Z64 と Z62 が推奨されます。


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適合車種： 150GS ( 適合車種を見る )