アルミニウム
5ポート
Φ65mm
ストローク 60mm
コンロッド 115mm
ピン 16mm
シリンダーヘッド付き
アウトレット 3 パーツ
TUNING RACE - プロ向け
レース専用品です。ドイツStVZO適用地域では使用できません。
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SIP PERFORMANCE の Vespa T5 モデル用の 60 mm ストロークとスリーピース エキゾーストのレーシング シリンダー。
伝説的な Vespa スポーツ エンジン用の 199 cc。
Vespa T5 エンジンは、ピアジオがマニュアル トランスミッションを備えた古典的な Vespa モデル用に設計した最も最新のエンジンであると考えられています。
残念ながら、T5 エンジンは他の Vespa エンジンと比べて比較的希少です。
その結果、チューニングパーツの選択肢も、例えばPXエンジンに比べて少ないです。
しかし、大きなトランスファーポートと幅広のクランクシャフトを備えたT5エンジンは、パフォーマンス向上に最適な条件を提供します。
199 cc
3ピースエキゾースト
ボルト締めエキゾーストフランジ
SIP PERFORMANCE 199 ccシリンダーを開発したときの目的は、完璧に作動する強力なエンジンを可能にするプラグ&プレイセットアップを提供することでした - その特性において日常使用や使用に理想的です。
さらに、このシリンダーは、チューナーや開発者がT5エンジンの潜在能力を最大限に引き出すための多くの余地と可能性を提供するはずです。
ベスパT5の標準排気量は125ccです。
クランクシャフトとシリンダーの設置スペースは、200ccの「プラグ&プレイ」に対応できる可能性を提供します。
SIPパフォーマンスシリンダーは、この排気量を利用する最初のT5チューニングシリンダーです。
これは、65 mmのボアと60 mmのストロークによって達成されます。
これは、SIP PERFORMANCE 199シリンダーへの変換には、60 mmのストロークと115 mmのコネクティングロッド長さのクランクシャフトの使用も必要であることを意味します。
SIP PERFORMANCE 199 ccシリンダーには、最新の非常に効果的な5チャンネルトランスファーポートシステムが搭載されています。
それは、シリンダーは、T5 エンジンのオリジナルのトランスファーポートにプラグアンドプレイで取り付けられるように設計されており、完全に機能します。
ただし、シリンダー内のチャネルは、クランクケースへの移行時に拡張の可能性を提供するような形状になっています。
オリジナルの T5 クランクケースのトランスファーダクト間のブリッジは、移行をさらに最適化するためにオプションで取り外すこともできます。
排気ダクトは、3 つの部分で設計されています:大きな中央の出口と側面
セカンダリアウトレットはシリンダスタッド内を通っています。
数多くのテストベンチテストを実施し、セカンダリアウトレットが効果的に機能する十分な断面積を確保できる特殊な形状を開発しました。
T5のエキゾーストフランジは、シリンダーのフランジピースにエキゾーストを押し込んで取り付ける構造となっています。
純正マニホールド径が125cc用に設計されているため、フランジピースをシリンダーのフランジピースに設計することにしました。シリンダーにはネジ止めできるようになっています。
シリンダーには、T5 排気システムと互換性のあるフランジが付属しています。
2 本のネジで固定され、O リングでシールされ、スプリングを取り付けるオプションもあります。
ただし、フランジをより大きな直径のバージョンに交換することも可能です。
この目的のために、より大きな半径のネジが使用されています。
これにより、より大きな排気システムが可能になります。適合するエキゾーストマニホールド。
SIP PERFORMANCE 199 cc シリンダーは、60 mm ストロークのクランクシャフトと 115 mm のコンロッドで使用するように設計されています。
60 mm は、クランクケースを加工せずに実現できる最大ストロークに相当します。
長さ 105 mm のオリジナル T5 コネクティングロッドと比較してコンロッドが長くなっているのは、ストロークの増加に対応したものです。
ルールコンロッドの長さはストローク×2です。
ストロークが60mmに増加しても105mmのままではエンジンのスムーズな回転に悪影響を及ぼします。
ストローク60mm/クランクシャフト115mmにより、T5エンジンは高い評価を得ているスムーズな回転を維持します。
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適合車種: T5 Classic、T5/Elestart ( 対応モデルを見る )
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