【SIP PERFORMANCE】 ショックアブソーバー SIP PERFORMANCE フロント

l 175/210 mm
CNCアルミ削り出し
本体：ブラック
剛性：60 PSI
座面：ラグ/ラグ
サスペンション SPORT - 快適
レース専用品です。ドイツStVZO適用地域では使用できません。

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※取扱説明書が付属する場合は外国語となります。
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※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。

独立したスプリングとダンパー サスペンションを備えたすべての Vespa モデル用の SIP パフォーマンス ショック アブソーバー。
アルミニウム、CNC 機械加工、陽極酸化処理
独立したスプリングとダンパー サスペンションを備えた Vespa モデルで現在入手可能なほぼすべてのショック アブソーバーには、効果的な減衰機能がありません。これは主に技術的なレイアウトによるものです。
圧縮側減衰が調整可能なショック アブソーバーでも、伸長するスプリングは減衰または減速されませんが、著しく硬いサスペンションを提供します。
これが衝撃につながります。アブソーバーが素早く膨張し、ハンドルバーに衝撃を伝えます。
SIP パフォーマンス ショックアブソーバーの設計における主な目的の 1 つは、リバウンド段階で最適なダンピングを提供することでした。
リバウンドダンピングにより、制御可能な速度でのクリーンで均一なショックアブソーバーの膨張が保証されます。
これにより、たとえばブレーキング中、スクーターのフロントエンドが柔らかく回復し、ポゴスティックのように動作することなく制御可能な状態を維持します。ダンピングプロセスは 2 つの別々に行われます。チャンバーはガスで満たされ、もう一方はオイルで満たされています。
ショックブッシュはポリウレタンゴムで作られています。
これらのショックアブソーバーは 2 つの異なるグレードの剛性で利用可能です：
60 PSI： 快適なライディングまたはレーストラックでの使用向け
100 PSI： XXL 男性またはたくさんの荷物向け
ダンパーが硬いほど、PSI 評価は高くなります (リバウンドが早くなります)。
もう 1 つの重要な要素は、スプリングの選択です。
スプリングをお勧めします。少なくとも25-33％剛性が向上します。
取り付け手順：取り付ける前に、ショックアブソーバーを目に固定するための上下のネジを確認してください。
残念ながら、サプライヤーによっては、サイズが必ずしも正確ではないため、再加工する必要があります。
スプリングが弱すぎると、ショックアブソーバーが過剰に圧縮され、トレーリングリンクサスペンションに無効な角度が生じます。
より硬いスプリングが必要です。
SIP アドバイス：
ドイツの StVZO の領域におけるショックアブソーバーの操作に関する注意：
サスペンションストラットの一部ではないショックアブソーバー、つまり
スプリングから分離されているショックアブソーバーは、独自の承認を必要としません。
ベスパ V15 からスプリント/ラリー (78000F) およびランブレッタ (5608F) 用の SIP フロントショックアブソーバーは、ブロックの次の基準を満たしています。免除規則に該当するため、車両書類に登録する必要はありません。「機能とサイズがオリジナルと一致するショックアブソーバーは、ブロック免除規則の範囲内にあり、独自の承認を必要としません。」 [...] 「標準のオイル ダンパーを『より良い』ガス圧ダンパーに交換するかどうかは問題ではありません。
BER によれば、接続と機能上の寸法が変更されない限り、『より良い品質』を明示的に使用することができ、チューニングにはなりません。」 (出典：EC 規制番号
1400/2002「BER」; RiLi 39 to §19 StVZO)

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適合車種： S125、S150、Sprint 125、125、P125 / SUPER、125GT、125GTR、125TS、150Sprint、150GS、180Rally、200Rally ( 適合車種を見る )