【SIP STYLE】 ショックアブソーバー SIP PERFORMANCE フロント

l 175/210 mm
CNCアルミ削り出し
ボディ：シルバーマット、パティーナ
剛性：60 PSI
座面：ラグ/ラグ
サスペンション SPORT - 快適でグレード1 - オリジナル塗装のパティーナ風

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独立したスプリングとダンパー サスペンションを備えたすべての Vespa モデル用の SIP パフォーマンス ショック アブソーバー。
アルミニウム、CNC 機械加工、陽極酸化処理
独立したスプリングとダンパー サスペンションを備えた Vespa モデルで現在入手可能なほぼすべてのショック アブソーバーには、効果的な減衰機能がありません。これは主に技術的なレイアウトによるものです。
圧縮側減衰が調整可能なショック アブソーバーでも、伸長するスプリングは減衰または減速されませんが、著しく硬いサスペンションを提供します。
これが衝撃につながります。アブソーバーが素早く膨張し、ハンドルバーに衝撃を伝えます。
SIP パフォーマンス ショックアブソーバーの設計における主な目的の 1 つは、リバウンド段階で最適なダンピングを提供することでした。
リバウンドダンピングにより、制御可能な速度でのクリーンで均一なショックアブソーバーの膨張が保証されます。
これにより、たとえばブレーキング中、スクーターのフロントエンドが柔らかく回復し、ポゴスティックのように動作することなく制御可能な状態を維持します。ダンピングプロセスは 2 つの別々に行われます。チャンバーはガスで満たされ、もう一方はオイルで満たされています。
ショックブッシュはポリウレタンゴムで作られています。
これらのショックアブソーバーは 2 つの異なるグレードの剛性で利用可能です：
60 PSI： 快適なライディングまたはレーストラックでの使用向け
100 PSI： XXL 男性またはたくさんの荷物向け
ダンパーが硬いほど、PSI 評価は高くなります (リバウンドが早くなります)。
もう 1 つの重要な要素は、スプリングの選択です。
スプリングをお勧めします。少なくとも25-33％剛性が向上します。
取り付け手順：取り付ける前に、ショックアブソーバーを目に固定するための上下のネジを確認してください。
残念ながら、サプライヤーによっては、サイズが必ずしも正確ではないため、再加工する必要があります。
スプリングが弱すぎると、ショックアブソーバーが過剰に圧縮され、トレーリングリンクサスペンションに無効な角度が生じます。
より硬いスプリングが必要です。
SIP アドバイス：
多くの人にとっての夢：目立たず、古く、おそらくすでに多少みすぼらしい見た目のクラシックなベスパ - しかし、シートメタルドレスの下には、強力なチューニングエンジンと利用可能な最高のシャーシテクノロジーが備わっています...
この夢は、緑青の外観のショックアブソーバーに役立ちます。
マットとグレーで少し錆びていますが、使用の痕跡が激しいほとんどのベスパの外観に非常に調和してフィットします。
パティネーターは自分の車に細心の注意を払っています。テクノロジーを損傷しないように「ドイツ製」で作業します。
走行距離 0 km のショックアブソーバーでも、ケバケバしたり目立つことはなく、無傷の新品のショックアブソーバーが得られます。
緑青のショックアブソーバーは、近所の人や、たとえば野獣の配偶者からの羨望や嫉妬を避けるのにも最適です。なぜなら、このつや消しの物に数百ユーロを投資しただけだと誰が疑うでしょうか。
ショックアブソーバーは、フロントとリアのペアで交換するのが最適です。
参照。スポーティーな硬さを備えたSIPのマッチング緑青スプリング 71112310 もございます。

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適合車種： S125、S150、Sprint 125、125、P125 / SUPER、125GT、125GTR、125TS、150Sprint、150GS、180Rally、200Rally ( 適合車種を見る )