【SIP PERFORMANCE】 スプリング SIP PERFORMANCE，ショックアブソーバー，リア

Vespa 50-125／PV／ET3／125 VNB4T-TS／150 VBB2T-スーパー／160 GS セカンド180 SS／ラリー／PX80-200／PE／ルッソ／’98／MY／’11／T5用
長さ 179 mm
Φ56mm
ホワイト
剛性：M
サスペンションSPORT - 快適でグレードA - 完璧な修理

※取扱説明書が付属する場合は外国語となります。
※輸入商材の為、納期が遅れる場合がございます。あらかじめご了承ください。
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※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。

SIP パフォーマンス ショックアブソーバーは、2010 年に「XL」スプリングで利用可能になりました。
レーシング ライダーの一部は、サスペンション セットアップの微調整を可能にするために、より柔らかいスプリングを必要としていました。
現在、このサスペンション システム用に供給できる「M」スプリングは、「XL」バージョンよりも剛性が約 20% 低いです。
意図的な低価格により、サスペンション チューニングが特に手頃で魅力的です。
結論：技術的にも美的にも理想的な調整能力です！ 「
マイク・ベッツ、GSF、ESC Rennteam 2010：
「全体的に見て、SIP 製の「-20％」スプリングを備えたリアショックには性能を発揮する可能性があります！」
ステフェン・ビーダーマン。
2010 年 7 月：
「完全な SIP シャーシを備えた ESC K3 スクーターでテストされました。
両方のスプリング間でショック校正は変更されませんでした。」
スプリングのプリロードをソフトに調整しました。
テンション調整はカチッと真ん中にきました。
ハンドリングは驚くほど快適になり、トラックの凹凸部分でも優れた安定性と安心感でしっかりとホールドされました。
以前は、硬いスプリングがハードな乗り心地を保証していましたが、ホイールは段差を簡単に乗り越えました。
シケインでのハードブレーキング時にリアタイヤのパンチは検出されませんでした。
購入する価値は十分にあります。」ビーダーマン。
2010 年 7 月：
「完全な SIP シャーシを備えた ESC K3 スクーターでテストしました。
両方のスプリングテスト間でショックキャリブレーションは変更されませんでした。
スプリングプリロードはソフトに調整されました。
テンション調整はカチッと音を立てて中間に達しました。
ハンドリングは驚くほど快適になり、トラックの凹凸のある部分でも優れた安定性と安全性でしっかりとホールドされました。
過去には、硬いスプリングが使用されていました。 」

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