Brembo:ブレンボ

純正新品。
ブレンボ指定新品。

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各メーカー純正品が良いですね。
そのままポン付け出しました。

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以前使用していたサンスターカスタムタイプが歪んだので、こちらを装着しました。

セミフローティングで、見た目がおとなしめでとても気に入っています。

サーキット走行も行いましたが、熱が入ってからも安定したブレーキングが可能でした。

パッと見の派手さはありませんが、よく見るとブレンボマークが白く彫られていて自己満足も満点です。

安くはありませんが、もっと早く買えばよかったと思っています。

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TMAXの年式違いで取り付けが可能となっていたが、別製品では互換性があるような記載があったので取り付けできるのでは？と期待して購入。

結果的にはバックプレートの形状が若干違い、干渉する部分があり取り付けられず。
加工するにはリスキーな部品なので、今回は取り付け断念。

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bremboキャリパーに合わせるブレーキパッドならbremboで揃えたかったのでコチラを選択。
過去bremboパッドは数種類試していて、熱依存の低さ、初期制動の強さが好みという点でLAコンパウンドにしました。

ツーリングと通勤メインだと、熱が入ってない状態で急制動することがあるので、熱依存の低い点は非常に重視しています。
ワインディングでブレーキ多用していてもフィーリング変化は無いです。
サーキットのような極端なシチュエーションだと物足りなくなるかもしれません。

耐久性はまだこれからですが、過去経験から1.5万km持ってくれたらいいなー。

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【使用状況を教えてください】
純正キャリパーは引き摺りが酷く、押し引きも困難なうえ、走っていると少し握っただけで効きすぎていたのでコントロールが難しく、さらにはパニックブレーキでロックしてコケる前にブレンボキャリパーに交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思ったよりも重量があり、カラーもシックでカッコいいです。

【取付けは難しかったですか？】
キャリパーサポートさえあればボルト外して純正品と交換して取り付けするだけで簡単なのですが、併せてメッシュホースへの交換をしたりするとエア抜き作業がとても面倒です。
左右交換なので、私の場合は片方ずつキャリパー側からフルードを注射器を使って注入して最後に上からレバーを握ってエア抜き作業を行っています。このやり方の方が確実に、早くに仕上がります。

【使ってみていかがでしたか？】
ブレンボキャリパーに交換し、レバーを引く力の強弱でコントロールがとてもやりやすくなりました。
マスターシリンダーはノーマルのものを使用していますが、ガツッと効くのではなく、しっかりと滑らかに制動するようになり、かなり扱いやすくなりました。もちろん危険回避のための急ブレーキではピタッと止まってくれます。
見た目のカッコよさもさる事ながら、機能面は言うことなし、すべてが素晴らしいブレンボキャリパーです。

【付属品はついていましたか？】
バンジョーの所にゴムキャップが付属していました。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありませんが、ブレンボのラインナップは豊富で欲を出せばどんどん高価になっていくため、懐が寂しくなります。

▼純正キャリパーよりもサイズが大きくてロゴも大きいため、カスタム感があります。
ブレンボ新キャリパーのロゴは大きいため、遠目で見ても目立ってカッコいいと思いますので、大変満足です。

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【使用状況を教えてください】
ブレンボキャリパーに社外パッドピンを装着する際、脱落防止のために購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思ったよりもしっかりとした作りで良かったです。

【取付けは難しかったですか？】
純正パッドピンの取り外しは結構大変です。
私の場合はクランプを使って少しずつ圧入されたピンを出したため傷が付きませんでしたが、ハンマーなどで叩いて一度にやろうとするとキャリパー本体に傷が付いてしまいます。
ピンを抜けばあとはこちらのスプリングをあてがって戻すだけですが、私は社外のチタン製のピンを使用しましたので、着脱はかなり楽になりました。

【使ってみていかがでしたか？】
社外品にした際に脱落が気になりましたが、こちらのスプリングのおかげで安心して使えています。
パッドのカチャカチャ音は元からあまり気になりませんでしたので変わりませんでした。また素材がステンレス製であまりサビないので耐久性が期待でき、ありがたいです。

【付属品はついていましたか？】
他には何もありません。Wディスクの場合は2セット必要です。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

▼純正ピンの場合は走行中に脱落しないため、こちらのスプリングは必要ないと思いますが、社外ピンに交換される場合は保安の観点から必要だと思います。

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【使用状況を教えてください】
純正のニッシンキャリパーは少し握っただけでガッツリ効いていたので、微妙なコントロールが難しく、また引き摺りが酷かったこと、さらにはABSなしモデルの為パニックブレーキ時に不安がありましたので、交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
重量感があり、思ったよりもカッコいいです。

【取付けは難しかったですか？】
取り付け自体はキャリパーサポートを準備してボルト外して交換するだけですが、ホースの交換やエア抜き作業があるため、面倒です。
特にWディスクなのでエア抜きはコツが必要です。
キャリパー１つずつ確実に取り付けしましょう。

【使ってみていかがでしたか？】
このキャリパーに変えて強弱の調整がやりやすくなりました。
ノーマルマスターで使用していますが、かなり扱いやすくなりました。
制動力も問題なく、危険なシーンでもピタッと止まってくれます。
見た目のカッコよさも言うことなし、安心安全のブレンボです。

【付属品はついていましたか？】
ゴムキャップ等が付属していました。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありませんが、デザインのラインナップや削り出しなど迷っちゃいます。

▼ノーマルキャリパーよりも大きくなったため、存在感は大きいです。
新デザインのロゴは遠目で見ても目立つため、カスタム感が得られて満足です。

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【使用状況を教えてください】
このブレーキパッドはヤマハ・ブロンコに使用しています。車両はセロー225の足回りを流用したカスタム仕様で、主に街乗りと軽い林道ツーリングに使っています。純正ブレーキの効きに少し不満があり、制動力とコントロール性の両立を求めてブレンボのROAD（SPコンパウンド）を選びました。街中でのストップ＆ゴーや、山道での減速など、オンオフ混在の環境で使用しています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
パッケージはブレンボらしいしっかりした作りで、高級感があります。表面の仕上げも丁寧で、製品精度の高さが見た目から伝わってきました。装着前から安心感を持てる品質でした。パッド厚も均一で、変なバリや欠けなどは一切ありませんでした。説明書や注意書きも簡潔にまとめられており、初めてブレンボを使う人でも問題なく取り付けられる印象です。
【使ってみていかがでしたか？】
一番感じたのは初期制動の自然さです。握った瞬間から強烈に効くわけではなく、レバーの入力に比例してしっかり効いていくタイプです。低速でのコントロールがしやすく、街乗りでは非常に扱いやすいです。峠道や下り坂などでもフェード感はなく、一定の効きを保ってくれるため、安心してブレーキを使えます。熱が入るとさらにタッチが良くなり、リニアな制動が続く点も好印象でした。純正パッドと比べて制動力そのものが大幅に上がったというより、効き方の質が向上したという印象です。雨天でも極端な効き落ちはなく、安定感があります。
【他商品と比較してどうでしたか？】
以前は純正相当のパッドを使用していましたが、効き始めの感触が曖昧で、強く握ると急に効く傾向がありました。それに対してブレンボのSPコンパウンドはレバー操作に対しての反応が非常に素直で、狙った制動がしやすいです。街乗り主体であればこのコンパウンドがベストバランスだと感じます。耐摩耗性についても、現在100kmほど走行していますが減りは少なく、コスパも悪くありません。
【注意すべきポイントを教えてください】
取り付け時にパッドピンやキャリパーの清掃をしておくと効果を最大限に発揮できます。特に古い車両ではピストンの動きが悪いことがあるため、ブレーキフルード交換と併せて整備するのがおすすめです。また、最初はアタリを取るために強いブレーキングを避けると良いです

他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無：パッド単体のみ。必要に応じてピンやスプリングを別途準備。
一緒に購入するべきアイテム：ブレーキピン用グリス、パッドグリス、クリーナー類。
メーカーへの意見・要望：ストリート向けの詳細な温度域データがあるとより選びやすいです。

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【使用状況を教えてください】
ハスクバーナ FE350 に、Brembo:ブレンボ　オフロードブレーキキャリパー P2 24
（https://www.webike.net/sd/20299882/）を装着。

エンデューロをやっているとマディーだとすぐにパットが減ってしまうので、予備パッドを買おうと調査。しかし中々見つからず、適合がわかりずらかったのですが、やっとのこと、このパッドが適合するとわかり購入。
まだ装着してないですが、パッド形状は同じだったので問題ないかと思います。

しかし、1キャリパーの左右がセットではなく、一枚ずつ購入しなくてはいけないとは、本当に不親切。1キャリパー分をセットで販売することを望む。

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