Brembo:ブレンボ

【使用状況を教えてください】
バイクについていたカップのゴム部分が劣化していたので交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
新品なのできれいでした。こんなに違うのかと感動しました。

【取付けは難しかったですか？】
古いタンクに入っているフルードを抜き取って、新品と交換すれば、エア噛みすることなく交換できます。

【使ってみていかがでしたか？】
新品だからとても見栄えがキレイ気持ちが良いです。気持ちブレーキの効きも良い！？笑

【付属品はついていましたか？】
なし

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。消耗品という考えで定期的に交換するのが良いでしょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

さすが100%純正互換品
全く問題なく取り付けできました

上位モデルと同様品を使用したアウターローターと、機械加工を施したインナーベルの組み合わせは純正より品質はとても良く、値段も安く済みました

使用感は純正と比べても違いがよくわかりませんが
街乗り?ツーリングには必要十分かと思います

見た目は純正同等なので取り付けても目立ちません
カスタム感を出したい人には不向きですね

耐久性はこれからかと思ます
純正が街乗り?ツーリングレベルの使用　距離にして12000km程度で歪んでしまいジャダーが出てしまったので　それより耐えてもらえれば大満足です

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【使用状況を教えてください】
主に通勤やツーリングでの走行に使用しています。以前使用していたベスラのパッドが摩耗したため、信頼性と制動性能のバランスを重視して、今回はブレーキのカスタムとして定番のブレンボのSPコンパウンド（シンタード）を選びました。
リアブレーキへの装着ですが、中排気量から大型バイクまで幅広く適合するモデルです。

【使ってみていかがでしたか？】
一言で言えば「コントロールしやすい」です。リアブレーキなので、ブレーキペダルを踏み込んだりした分だけ、リニアに制動力が立ち上がる感覚が非常に扱いやすいです。シンタードパッドにありがちな、初期制動が強すぎてカックンと効いてしまうような唐突さがなく、奥でしっかりと粘ってくれます。また、雨天時の走行でも制動力の変化が少なく、路面状況を問わず一貫したフィーリングが得られる点に高い安心感を覚えました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
国産メーカーの純正パッドや、他社のストリート向けシンタードパッドと比較して、ディスクローターへの攻撃性が抑えられている印象を受けます。制動力の高さとローター寿命のバランスが非常に良いのではないでしょうか。安価なパッドに比べると価格は少し張りますが、ブレーキタッチの質感が格段に向上するため、トータルでのコストパフォーマンスは非常に高いと感じました。

【注意すべきポイントを教えてください】
SPコンパウンドはストリート最強クラスの性能を持っていますが、あくまで「ロード（公道）」用です。サーキットでのハードな連続走行など、極限の高温域ではレース専用パッドに譲る部分があります。絶対的な制動力を求めている方は別のパッドの方が良いかもしれません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
* 付属品の有無： パッド本体のみのパッケージです。
* 一緒に購入するべきアイテム： ブレーキ周りのリフレッシュとして、ブレンボ純正のブレーキフルードや、ピストン清掃用のシリコングリスを揃えておくと、パッドの性能を最大限に引き出せます。
* メーカーへの意見・要望： 性能面では文句なしですが、外から見えるバックプレートのカラーが赤なのもあり、ぱっと見だとデイトナの赤パッドっぽく見えます。

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【使用状況を教えてください】
走行距離が6万キロを超え、純正ディスクの摩耗とジャダーが気になり始めたため、リアブレーキのリフレッシュとして導入しました。主な用途は週末のツーリングと、たまにワインディングを楽しむ程度です。信頼のブランドでありながら、純正同等のスペックを持つ本製品を選択しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り、非常に高品質な仕上がりです。ブレンボのロゴが刻印されており、派手さはありませんが、機能美を感じさせる重厚感があります。箱を開けた瞬間の安心感は、やはり一流ブランドならではだと感じました。

【取付けは難しかったですか？】
基本的には純正ディスクと交換するだけの「ボルトオン」設計なので、構造自体はシンプルです。ただし、ディスクボルトは非常に強固に締結されていることが多く、ネジロック剤の塗布も必要なため、適切な工具とトルク管理が欠かせません。自信がない場合はプロに任せるのが安心です。

【使ってみていかがでしたか？】
交換直後からブレーキタッチがカッチリとし、コントロール性が劇的に向上しました。純正と比べて「効き」そのものが強くなるというよりは、踏み込んだ分だけ素直に減速してくれる「リニアな操作感」に感動しました。嫌な鳴きや振動もなく、非常にスムーズなブレーキングが可能です。

【付属品はついていましたか？】
付属品はなく、ディスク本体のみが梱包されていました。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。あえて挙げるなら、非常にシンプルで実務的なデザインなので、カスタム感を強く出したい人には少し物足りないかもしれませんが、性能重視の私にとっては満点に近い製品です。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
* 取付けのポイントやコツ： ディスクボルトは必ず新品を用意し、規定トルクで対角線状に締め付けるのが鉄則です。
* 一緒に購入するべきアイテム： 新しいブレーキパッドの同時交換を強くお勧めします。古いパッドの偏摩耗が新しいディスクに悪影響を与えるのを防ぐためです。
* 注意点： 装着後しばらくは「当たり」が出るまで制動力が安定しないため、慣らし運転を丁寧に行う必要があります。

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NSR50に装着。シフトアップのサポートを介してますがどこも干渉せず取り付けできました。エア抜きは少々苦労しましたが最終的にブリーダーボルトからフルードを注入（要は下から）する事によって完璧にできました。マスターは1/2インチを使用しています。好みはありますが私としてはとても扱いやすく感じており効きも申し分ありません。もう少し安ければ…とは思いますが某台湾製キャリパーで痛い目を見たためこの品質であれば仕方ないと納得しております。

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フロントのキャリパーを交換したので
リアもこれに統一です
純正よりブレーキの効きが良くなり満足です

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純正からブレンボ新カニ
チタンカラーに交換した事で
見た目良しカッコ良く
なりましが性能は純正と変わらないので
次回はマスターシリンダーを交換かな？

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サーキット走行において、曖昧だったブレーキタッチがはっきりと感じ取れるようになりました。
サーキットでの強い制動力が必要なブレーキング時に、ブレーキレバーにはっきりと油圧のかかり具合を感じることができます。奥までブレーキレバーを握りしめた時はカチッとしていて、可動域は狭くなるのに操作性は格段に向上。また、弱い制動力が必要なブレーキング時は可動域が広く速度調整がしやすいです。

また、XSR900GP純正ブレーキマスターはブレーキレバーの位置調整の幅が広くなくブレーキレバーまで遠く悩んでいました。こちらの商品はレバー位置も広範囲に調整可能ですので、ハンドルグリップをしっかりと掴んだままブレーキ操作が可能です。

操作する人によって、ブレーキレバーに指をかける本数も違いますし、ブレーキ強弱の感じ方はライダーによって異なりますので、レバー位置の調整・無効ストロークを3段階に調整・レバーレシオ18mm/20mmの調整が出来るのもこの商品の強みであると感じます。

※注意点・・・私のXSR900GPは社外ハンドルに交換しています。純正ハンドルでの取付は確認しておりませんので車体側に干渉する可能性があります。また、純正ブレーキマスターのブレーキスイッチとクルーズコントロール解除機能が連動していますので別途社外ブレーキスイッチが必要です。詳細はPROSHOPにご相談下さい。

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ヤマハ XV1000 TR1に10mmのスペーサーを噛ませて取り付けました。
ブレンボのローエンドディスクですが、さすがブレンボだけあって品質は相当高いと思います。純正267mmリジッドディスクと比較すると、298mmと大径化しているのにこちらのブレンボの方が軽量でした。
メタルパッドとの組み合わせももちろん問題ありません。
見た目もシックで価格も安価なので、カスタムのみならず純正代替品としても最適だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

2025年10月にこちらの商品に交換、その後に街乗りとツーリングメインで1000kmほど走りました。
今のところブレーキング時のジャダー、及びパットの当たりが偏っている等の目視できる不具合はありません。
交換して良かったです。
こちらの商品以外でも、同適応車種のフローティングローターであれば同様に改善されると思われます。

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