RC-ENGINEERING:RCエンジニアリング

３万キロオーバーのクラッチには良いと思いますよ。新品になったからかもしれないけど確かに軽くなりますよ。

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ブレーキのエア抜き用に購入しました。
以前注射器とセットになったものを購入したのですが、ホースが短くて作業し辛かったのでホースだけ探していました。

【購入の決め手】
たまたまブレーキ周りのパーツを探していた時に見つけて、そういえばエア抜き用のホースを探してたんだよなと思いだして購入しました。
価格も安価だったので(もっと安さを求めればホームセンターに安いのがあるのかもしれませんが・・・)他の商品を買うときにあわせて購入しました。

【使ってみた感想】
ホースは普通に使用出来ました。長すぎても邪魔になるので自分にとってはちょうど良いぐらいの長さでした。
ホースに色がついてなく、曇りなども無いので使いやすかったです。

【総評】
ホース長が50cmと長くも短くもなくちょうど良い長さで使いやすかったです。
ホースも透明でブレーキオイルも確認しやすいですしブレーキオイルのエア抜き時におススメ出来ます。
価格も安いですが単体で買うと割高なので、何かを買う予定がある時にあわせ買いすると良いと思います。

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GSX1100S 87年式で使用。
ショート管へ変更しています。
排気漏れはありません。
サイズもバッチリです。

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少しでもクラッチ操作が軽くなれば…と思い購入しましたが、私の場合あまり効果は感じられませんでした。

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商品が届いてびっくり。ネットの商品画像はすべてゴールド、
当然金色の商品が届くと思ってましたが、実際届いた商品はシルバーでした。
バイクは趣味性が高く、色の好みや選択は重要な要素だと思います。
「実際の商品はシルバーです」と判りやすく表記頂けると助かります。

商品の精度、耐久性は実際に使い込んでみないと判りませんが、
見た目の印象では、値段なりの感じで特に悪くは無い感じです。

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5万キロを超えクラッチレバー操作に違和感を感じ確認するとかなりの摩耗状態で交換となりました交換作業自体はレバーを外して差し替えるだけなのですがブーツをプッシュロッド溝にはめるのに手こずりました、手持ちで1番小さいくらいのL字ヘキサゴンレンチでL字の部分をブーツに先に差し込み次にロッドを差し込んだらL字部分をブーツに引っかけて引き上げなんとか溝にはめましたが1発では無理でした、交換後の感触としてはベアリング効果で抵抗なくレバーが動いてくれるので気持ち良いです。摩擦抵抗が減った分は楽になりますがクラッチの反発力に対して入力量を増やした訳では無いのであくまでパーツが新品状態の軽さに戻った程度ですがへたった部品との違いは大きいです。サーキットマシンとかには必需品だと感じます。

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1メートルくらい必要かと思いましたが、このながさで
問題ありませんでした。バルブへの抜き差しもスムーズで作業しやすいです。透明度も高くてフルードの流れが良くみえます。

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エキゾーストパイプ脱着時の消耗品として購入しました。
特になにか特殊な性能があるわけではないので、純正でもよいのですが、この製品(というかこのサイズ)は、80~90年代の中型カワサキ車ではかなり一般的なサイズのようで、適応車種も幅広いです。このため純正絶版でも安心して使えますね。

もちろん機能的にも、排気漏れはおこらず十分な性能でした。
ただし4個1パックなので、シングルやツインだと余ります。予備として取っておけばいいのですが、注意が必要です。

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純正ベアリングから初めて交換しました。純正品と比較してブーツへのかかり寸法が少し違うため、交換にはブーツを手で外し本品とブーツ一体での付けが必要です。取付け後の走行感想は、気持ちクラッチが軽くなったことと半クラの範囲に余裕ができたことです。
ただ、純正真鍮ベアリングが距離なりに摩耗箇所があり、純正新品との乗り比べをしていないため一概に比較はできませんが、プチカスタムと思えば価格とのバランスではコスパは高いと思います。

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くたびれたTZR125に装着。在庫が無いため純正44Tに対して45Tを選択。オークションで手に入れた車体にもともと装着済みだったのは、アファームのゴールドアルミのスプロケ。それと当商品を比較すると当商品は重量は重く見た目も全く華はないが性能はバッチリ。フロントリアチェーンを同時交換し試乗すると「見違える様な」スムーズな走りに大満足。もっと早くやっときゃ良かった。

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