OHNO SPEED:オオノスピード

3型刀の純正/社外ケーブルが無いため、ケーブル両端の形状が同じファイナル用の本品を流用しました。
ケーブル長が若干短くなりますが、今のところ問題なく使用できており非常に助かっています。
ホイール側のケーブルエンドから内部のワイヤーを引き抜くことができるので、取り付け前にきちんとグリスアップが必要です。

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自分のKATANAは限定の赤なので、色合わせに苦労したが、それを上回る収納スペースの拡大、いや新設により使い勝手が格段に向上。最近のバイクはショートテールで、年寄りの自分は、昔ながらのロングテールが心に刺さります。

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フロントブレーキ交換にあわせリヤブレーキを同じ仕様に変更しました。
ボルトオンで難無く交換できました。さすがのブレーキタッチで大変きにいています。

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工具、ETC,雨具がピッタリ納まりました。いままでは、シートに雨具をくくりつけていて、高速道路などで飛んでしまわないかとヒヤヒヤしていましたが、これをつけたことでシート下に納まりました。もっと早く購入していればよかったと思いました。

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お店で取り付けてもらいました。

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R1のMOSキャリパーに使用。
パッドをブレンボのZ04に替えたところパッドスプリングを付けるとパッドピンを挿入しづらくなったため、この商品を買ってみました。
適合の問い合わせに対するウェビックの回答は、「汎用品のため買ってみて自分で何とかして付けろ」というものでしたので、１本2,200円と中々の値段でしたが清水の舞台から飛び降りました笑
結果は…
大正解でした！
パッド交換がめちゃくちゃ簡単になりましたし、パッドの動きもスムーズになりました。
ただし、MOSキャリパーはパッドピンがβピンを刺して留めるタイプです。挿れやすくなったと言う事は同時に抜けやすくなったと言う事ですので、抜け防止のワイヤリングは必須だと思います。

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カタナの純正キャブレターオーバーホールのついでにチョークケーブルも新調しました。当たり前ですが、チョークがスムースに動作して気持ちよいです。

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gsx1100sカタナに装着しました。取り回しの都合でワイヤーも一緒に交換しました。元々重いと言われているカタナ1100のクラッチですが、驚くほど軽くなります。ただ調整しろが狭くなる感じがして最初はクラッチが滑り気味でしたが、再調整で良くなりました。じっくり調整した方が良いですね。400カタナも所有していますが、同等の軽さだと思います。なかなかの価格なのですが、クラッチの重さが気になる方は出す価値ありだと自分は思います。

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どんなバイクも永く乗れば、それだけエンジンをかける回数もある＝セルモーターは頑張ってる。調子が？？と思うようになれば迷わず交換しましょう。

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GSX1100S（SR）にて、ナイトロレーシングのリダクションキットから交換しました。
単純にエンジンガードとしてだけ考えると、他社製品に比べてすごく高額に見えます。
が、カタナで一番最初に装着するアイテムとしておすすめしたいくらいに効果が絶大です。

エンジンスライダーというだけではなく、エンジンハンガー自体を交換する形になる商品なのですが

・エンジンハンガーの剛性向上
・エンジンハンガーに緩衝、防振機能の高いラバーブッシュが追加
・スライダー部分には高重量なステンレスウェイトを採用

となっており、エンジンガードとしての機能に加えて振動の制御に関しての効果は取り付けて即、実感出来ます。
振動がほとんど感じられなくなるくらいなので、ここの防振性能がすごく有効です。長距離のツーリングや単なる街乗りでも一気に快適になります。


カタナのエンジンはちょっとした転倒でもポイントカバー側のクランクケース側が割れてしまったりするので、ガードの装着率が非常に高いですが
転倒時でなくとも常時防振性能の恩恵を受けられるという意味で、決して高額な買い物にはなりません。
むしろ、転倒時しか恩恵を受けられない他社製品に比べると安いとも言えます。


取付時にはエンジンハンガーを一通り緩めてジャッキでエンジンの位置調整を行う必要があります。
また、マフラーも場合によっては完全に取り外す必要性がありますので、作業環境や作業に自信のない方はショップでの取り付け作業がおすすめ。
自分の場合はマフラーの完全脱着までは行なわずに装着できました。

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