ACCOSSATO:アコサット

給油の際の鍵をつける作業がなくて楽。
イタズラされる可能性も多少あるが楽な点、見た目の良さからこちらを選択。

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商品はタイトルの通りです。更に言えば一般道オンリーの方々にとって防犯上においては不安要素が増すと思いますのでお勧めはできません。
では何故自分は購入をしたのかと説明しますと、商品を取り付けた車両は２００４年式Kawasaki　ZX10Rなのですが、元々この車両はタンクキャップの精度が悪く見栄えが良くない（新車時から若干キャップが浮いている。）
事と、給油時にキーを差し替えるのが面倒だったからです。（キーを触らなくて良くなったが外したキャップを手に持っていないといけないという面倒が増えている。）
後は個人的に見た目がかっこよかったからです。
商品自体品質も良く自分はまだガソリンが漏れる様なトラブルもありません。
ですが一つどうしても許せ無かった点はメーカー名のエンブレムシールがついていたのですがキャップを車両に取り付けた当日に外れてなくなってしまった事です。
（あからさまに外れそうとは思っていましたが．．．）
説明書も一応はあるのですがシンプルなので人によってわかりずらいと思われます。

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質感も良く、見た目もかなりレーシーになりました。
イタズラ等の心配はありますが、給油の手間が１つ減ります。

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Φ19×20を使用していたが、コントロールを重視してレバー比18ｍｍのこちらに交換したが、
効かないブレーキだと思いっきり握るしかなくコントロールもくそもなくなった。

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カギでフェールキャップを開けずにただ回すだけで開けれるので凄く便利でした取り付けのときにアコサットのボルトが長すぎたので純正と同じながさのボルトを使用して付けました?ガソリンが漏れる問題なく使用出来ました。デザインも良く凄く格好良いです??

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【使用状況を教えてください】NSR250Rに取り付けました

【届いたものはイメージ通りでしたか？】デザインは最高です

【取付けは難しかったですか？】車種によるかもしれませんが取り付けネジとカラーが長すぎてカットしないと取り付け出来ませんでした

【使ってみていかがでしたか？】キャップの密閉度があまいらしくガソリン?が常にします トランポに積んだ時は地獄です

思っていた程給油口も狭くならずデザインもいいので自分は後悔していませんが、ボルトオンで取り付け出来ると思わない方が海外製品には多いと思います

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旧いバイクなのでクラッチの重さはそれなりにありますが、ワイヤー式から油圧シリンダー式のクラッチに変更して７年経過してクラッチの重さを改善する気になりました。
ただしレバー支点距離変更で軽さとレバーストロークは相反するため失敗してもコストの安いレバーのみ交換する事にしました。
レバー・ピボット間距離が異なる複数のレバーを用意しているのはACCOSSATOのみで、ほぼ一択でした。
Bremboのラジアルマスター式のレバーのためマスターのプッシュロッドホルダーとピボットシャフトを取り外して交換するだけです。

18mmから16mmに変更してクラッチレバーの重さは心持ち切り始めが軽くなったかな？って感じです。暫く実走して半クラッチのタッチに慣れてしまえば確かにレバーストロークが軽くなりました。
とは言え渋滞に引っ掛かる事も無いため軽さの恩恵はそれほど感じられません。
ドッグレッグレバーの角が丸くなり低速時の半クラッチ中の指の微妙な操作はやり易くなりました。

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カスタム感アップの為に取り付けました。
給油口が純正より狭くなるので給油しにくくなりますが慣れれば問題なしです。

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これ、いいですよ！！！是非、お薦めです！！！
クラッチ操作入力が劇的に軽くなります。
私は左手4本指にて操作しますが、２本操作でも十分出来ます。
ワイヤークラッチで重くて悩んでいるライダーには導入価値十二分にあると思います。

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純正の鍵穴が白錆で渋くなったのでこれを機に交換しました！
見た目レーシーになり最高です！
キャップゴールドがタイガー最高に合ってます！
ガソリンは抜かれ放題ですがね（笑）

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