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ユーザーによる ACCOSSATO:アコサット のブランド評価
1969年創業のイタリアACCOSSATO(アコサット)社はエンデュユーロレースなどコンペティションの世界で数々の輝かしい成績を収めモーターサイクル史にその歴史を刻みました。ACCOSSATOのパーツの多くは、その信頼性を高く評価されイタリアンメーカーに数多く純正採用されております。
| 総合評価: | 3.7 ／総合評価176件 （詳細インプレ数：157件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 58 | |
| おおむね期待通り: | 57 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 34 | |
| もう少し/残念: | 9 | |
| お話にならない: | 18 | |
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
こちらが実際付けた状態
こちらは取付前で結局取付角が逆です
後ろから
MT-07のラジアルマスター 交換の際に17.5を選択しましたが、タッチが硬くなりすぎるのを嫌い、まずは純正ホースを使って様子見、という事での選択。
結果、タッチはボヨンボヨンになる事は無く、ラジアルマスター の引くだけ効くタッチに。
ホース長もギリギリの感じですが無事付いております。
注意点としては角度および長さがステンの為固定されている、そして、マスターにはブレーキスイッチが付いているので取り付け角が結構シビアでした。
あとは、純正のバンジョーは1.25ピッチですので別途1.0ピッチバンジョーが必要です。
なお、うちのMT-07はハンドルを交換している（下げて引いているフラットコンチ1型）為、純正ハンドルの場合はホース長、及び取り付け角は要確認だと思います。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
ニンジャ250対応と記載されているタンクキャップがこれ以外なかったので購入しました。
切削がとても綺麗で質感が良いです。
車両が横になってもガソリンが漏れてくることはありませんでした。
キーシリンダーから鍵を抜くことなく給油できるようになったので便利です。
ニンジャ250に取り付ける場合は短い皿ボルトの用意とゴムパッキンの加工が必要です。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
純正タンクキャップの野暮ったさが嫌で取り替えました。色は、黒赤。停車時、常に視界に入るパーツなので、満足感が得られると思います。給油もキー不要なので、楽で、実用性もあります。値段は高いですが、おすすめパーツです。不満点は、エンブレムが貼り付けシールで、安っぽいところくらい、、、
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 3 |
| 形状 | 4 |
先にクラッチ側を交換し、ブレーキ側もという事で購入しました。見た目、質感は良いのですが、レバーでこの価格は？と思います。イタリアメーカーなのでそこは我慢かな…
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 3 |
見た目も有りますが、カギを使わずタンクキャップの開け閉めだ出来るのがイイですね。
でも、普通のスタンドでは給油中キャップを持っていないといけないのと、セルフではキャップの置き場所が無い所だと困ってしまいます。
前のバイクでも付けてましたが、子の面倒さがネックになりまして今まで付けずに居ましたが、お安くウエビックさんが商品提供して頂いたので購入しました。
見た目レーシーで走行中など目に入る部分なので満足度は高いです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
レース用部品のわりに、クラッチワイヤーの遊び調整段階が雑で調整ネジだけですとパンパンかダルダルかどっちかになってしまいます。やはり最終的にエンジン側での調整になりちょっと不満でしたが全体的には気に入ってます。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
純正のレバーが遠くて固かったんですが、交換して確かに25パーセント？ かそれ以上 クラッチ操作が楽になりました。
交換するときの苦労として、電気系の配線(苦手なので)とクラッチワイヤーの長さがギリギリで一旦 右側足元にあるクラッチワイヤーのアジャスターを外してなんとかワイヤーを入れました。
純正のクラッチホルダーはグリップも抜かないと外れなかったので手間がかかりました。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 使用感 | 3 |
給油の際に鍵を使って開けるのが面倒くさいのと、軽量化と外観アップのために付けました。
私は給油はいつもガソリン携行缶で行うので、さほど苦ではないのですが、給油口が狭くなるので、スタンドで給油する際はガソリンタンク内が見づらくなると思います。
まぁRSV4はノーマルで給油口が狭いですが・・・
取り付けが終わって、どの位軽量になったか量ってみたら、STD 234g アコサット 99ｇでした。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
この部品を付けずにクラッチレバーをつけたのですが、取り扱い説明書に取り付け「推奨」とあったので改めて購入しました。
無いからといってワイヤーが外れるものでもないでしょうが折角だから購入しました。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
同社のクラッチレバーを取り付けたのでつけてみましたが、正直必要あったのかはわかりません。
私のCBR600RR ０７モデル 北米使用はクラッチを握らなくてもエンジン掛かるので・・・
まあ折角なのでつけました。
折角なのでつけたけど、それに４０００円も払うのは勿体無かったかなとも思ってます。
ポン付けできて、ハンドル回りへの干渉も無いです。配線接続部は端子を加工しないといけませんが。
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