ADVANCEPro:アドバンスプロ

アイドリング時のバラつきがおさえられた。
加速時のトルクも、若干アップしているように思う。
劇的ではないが、効果はあると思う。

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電装系が弱いアッローロだけに効果がわかりやすい。
どの速度域でも、フラットにトルクアップしているように思う。
ただし劇的な変化が得られるわけではない。

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劇的に変化するわけではありませんが、セルの回り方が軽くなった感じです。
電装系が弱いアッローロのチューニングにはいいと思います。

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車両発売が92年。今年で21年目のJOG-Zに装着してみました。

今までの物でも不具合はありませんでしたが、交換してすぐアイドリングの定感（力強さ）や、エンジン回転のフィーリングが向上していることが体感出来ました。

やはり20年も経過していると、多少のリークやゴムの劣化、コイル自体の性能ダウン
があるものと思われます。例えるなら「ヨボヨボのお爺ちゃん→ムキムキのお爺ちゃん」になったみたいです。

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先日自分のアドレスV125Sにアース付の方の製品をつけて良かったので、イングニッションコイルが同じ三菱製の同一品番で、プラグコードの長さのみ違う友人のGSR125NEXにプラグコードを短く加工して取付けました。
プラグキャップとプラグコードの接続がネジ式なのでハサミと埃よけカバーを固定するインシュロック2本あれば簡単に加工できます。
一応製品の改造であり、対象形式以外の取付になりますので、あくまでも自己責任ですが友人のGSRは、取付後特にトラブルもなく自分と同様吹け上りが少し軽くなったと言ってます。

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取り付けはバッテリーまでの長さが
足りないので自分で用意したほうが
OK。20v→22vまで調整できるんですが
自分のは入荷した状態が右に一杯で
22vになってるので確認したほうが
いいです。右が大、左小とかわかりやすく
なってないので
効果は気温のせいもあるのか燃費が
あがりました。アイドリングも若干安定。
今はi-mapをいじりながらセッティング中
なのでこれからです。

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素人目では本当に削り出しかは判断できませんが、モノはとても綺麗に作られていると思いました。
取り付けもスムーズに行うことができ、これも完成度のうちだと思います。
純正に比べ、同じ力でより強いブレーキをかけられるという理屈になりますが、体感できるほどの差が出るかは不明です。

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アドレスV125のフロントディスクローターの取付けボルトです。
ディスクローターを交換する際に、ここのボルトを外す必要があります。
ノーマルボルトはネジロック剤が塗られて締め付けられているので、物凄く固いです。そして外す時に高確率で嘗めます。
今回も3本中1本が激しく嘗めましたので、作業前に用意していたこのボルトが役立ちます。
ノーマルが3本で30gに対し、このボルトは3本で35gありました。これはネジ長がノーマルより長いせいだと思います。
しかし、作りは良く、取付ける前、取付けた後も「にんまり」としてしまいます。1gでも軽量化を目指す人にはお勧め出来ませんが、見た目と作りの良さはお勧めです。

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シグナスXのセッティング用に購入しました。
若干バリがあったりしましたが、6個でこの金額ですので満足です。

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取り付けはメットインを外せば配線2本とボルト2本、
アースもヘッドのボルトに止めるのに丁度よい長さで簡単でした。

取り付け後中低速のトルクが上がった感じです。

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