DAYTONA:デイトナ

安定のデイトナですが、とにかく高い！
高い分品質は良かった。

塗装したかった為、シールド裏面を耐水ペーパー使って手作業で磨いて磨いて磨いてツルツルになるまで５時間…コーティングは凄く効き目ありそうです。
（試しにハードコートに塗装したが完全に弾いてダメでした）

シールドの高さは３段階で選べるので１番下にしましたが効果大！
次回カスタム時に１番上に上げる予定。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】

まず、取り付けが非常に簡単です。強力な面ファスナーをシート裏に貼り付けるだけなので、工具を用意したりシートに穴を開けたりする心理的なハードルが一切ありません。粘着力もしっかりしており、走行中の振動やシートの開閉で剥がれ落ちる不安も今のところ感じられません。
また、収納力に頼りすぎて厚みのあるものを入れすぎると、今度はシートが閉まらなくなるという問題が起きます。メットインにヘルメットを収納する場合、ヘルメットの頭頂部とシート裏の隙間は意外と余裕がありません。厚手のグローブやパンパンに膨らんだ小銭入れなどを入れると、シートを押し付けないとロックがかからなくなり、無理をするとポケットやシートのヒンジに負担がかかります。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

特に便利だと感じるのは、自賠責の証明書や車検証のコピーといった、普段は使わないけれど常に携帯しておかなければならない書類の定位置ができる点です。これまではメットインの底に無造作に置いていたり、他の荷物の下敷きになってシワになったりしていましたが、このポケットに入れれば常にパリッとした状態で保管できます。

【使ってみていかがでしたか？】

また、ポケット表面にある伸縮バンドが意外と優秀です。ちょっとしたウエスや予備のビニール袋、細い充電ケーブルなどをサッと挟んでおけるので、ポケットの中身がいっぱいになっても収納を拡張できるのが助かります。

【注意すべきポイントを教えてください】

Sサイズはコンパクトなので、スクーターのシート裏だけでなく、リアボックスの蓋の裏側に貼っても邪魔になりません。デッドスペースが立派な収納スペースに変わるため、バイク周りをスッキリさせたいなら手軽で非常に効果的なカスタムだと実感できます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
一番の注意点は、貼り付ける場所の素材や形状との相性です。シート裏のプラスチックがザラザラしていたり、微妙に湾曲していたりすると、付属の両面テープ付き面ファスナーが剥がれやすくなります。特に夏場の炎天下でシートが高温になると粘着剤が柔らかくなり、重いものを入れていると重力に負けてポケットごと脱落してしまうことがありました。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】

デイトナのスリムリフレクターキット（67475）を実際に手に取ってみると、まずそのコンパクトさに驚かされます。原付一種や二種の小さなナンバープレートにジャンプアップすることなく、横幅がぴったり収まる専用設計なので、汎用品にありがちな「はみ出し感」が一切ありません。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

実際に装着して後ろから眺めてみると、反射板自体の厚みが抑えられているおかげで、リア周りが驚くほどシャープに見えます。純正のボテッとした大きなリフレクターからこれに替えるだけで、カスタムした満足感がしっかり得られます。アルミステーのブラックアルマイトも質感が良く、安っぽさを感じさせないのが嬉しいポイントです。

【取付けは難しかったですか？】

取り付け作業自体は非常にシンプルです。ナンバープレートと一緒に共締めするだけなので、慣れている人なら数分で終わります。付属の防振クッションが地味に優秀で、走行中のビビリ音やナンバープレートのひび割れ対策がしっかり考えられている印象です。

【使ってみていかがでしたか？】

夜間にライトを当てて確認してみると、スリムながらもしっかりと光を反射し、視認性は十分に確保されています。保安基準適合品という安心感もありつつ、見た目のドレスアップ効果も高い、まさに痒い所に手が届く実用的なパーツだと感じます。
実際に作業してみると、カウル下の狭いスペースでもスリムなステーのおかげで干渉しにくく、フェンダーレス化した後のスカスカになりがちな足元がグッと引き締まるのが分かります。125cc専用サイズなので、ナンバープレートの横からリフレクターがはみ出さないのが、こだわりの強いオーナーとしては最高に気持ちいいポイントです。

【付属品はついていましたか？】

実際に使ってみて特に気が利いているなと感じたのは、付属の防振クッションです。これをナンバープレートの裏側に貼り付けることで、単気筒エンジンの原付特有の細かい振動でもナンバーがバタつかず、ステーとの擦れによる異音もピタッと収まります。

【期待外れな点はありましたか？】

ボルトとナットもセットになっているので、工具さえあればその場ですぐに組み付けられます。リフレクター自体はステーにあらかじめ貼り付けられている状態なので、位置決めに悩む必要もありません。
箱を開けて中身を確認してみると、必要なものが過不足なく揃っている印象です。メインのアルミステーは手に持つと非常に軽く、ブラックのアルマイト加工もしっかり施されていて、安っぽさは感じません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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ZZ-R1100のカスタムを進めていく中で、車両全体的なバランスを取るために、フェンダーレス化にすることにしました。
ウェビックさんで取り扱いのある商品が３社ある中で、私が選んだのは「DAYTONA デイトナ フェンダーレスキット スリムリフレクター付属（ナンバー取付ステー）」でした。
理由としては、車検対応品であり法規制をクリアしている点です。また、純正の小物入れがそのまま使えることです。加えてリフレクターも同梱されているのが嬉しい点ですね。
フェンダーレス化により、リア周りがスッキリできて、そのほかの純正部品が使えるのですから言う事無しです。
製品はステンレス？のマットブラックなので、いかにも取って付けた感が無く、クールと言うかシャープに見えます。
ナンバープレートの取り付けについては、皆さんご存じの通り、角度規制が2021年10月から厳格化されました。
新基準では「上向き40度以内・下向き15度以内」と明確に定められ、これを超えると違反として2点の加点や最大50万円の罰金対象となる可能性があります。さらに、ナンバープレートカバーの装着や折り返し、縦向き設置も禁止されており、後続車から判読できる状態での取り付けが必須です。
カスタムも楽しみながら、保安基準もクリアしていかないと、ただの我満に見られてしまうことがありますね？
自身が運転するオートバイが違法改造で万が一の際に自己防衛をしなければなりません。「自己責任」大切なことですね。

1. バイクナンバープレートの角度に関する法的基準
バイクのナンバープレートの角度は、道路運送車両法および保安基準で明確に規定されており、ライダーのカスタマイズ自由度と交通安全の両立を目的としています。特に2021年10月の規制強化以降は視認性を高めるため取り締まりが厳格化され、違反すれば最大50万円以下の罰金や反則点数2点の対象となる可能性があります。
ナンバープレートは識別番号であると同時に、公道を走る適法性を示す重要な要素です。見た目を重視した角度調整でも、基準を外れるとトラブルを招く恐れがあるため、正確な規制内容を理解することが不可欠です。
1-1. 2021年10月以降の新基準とは
2021年10月1日施行の新基準により、バイクのナンバープレート規制は大幅に明確化されました。従来は「明らかに視認できない角度」といった曖昧な表現で、取り締まり側とライダー側に解釈の差がありましたが、新基準では具体的な角度が数値で示され、判断基準が統一されています。
さらに、ナンバーフレームの使用条件やプレートカバーの禁止など関連規定も整備され、これまでグレーゾーンだったカスタム方法の多くが違法と明確化されました。対象は2021年10月以降に新規登録された車両ですが、既存車両についても適合が推奨されており、カスタム愛好家にとっては重要な変更点となっています。
極端な角度での取り付けは違反となる可能性が高く、特にレトロブームで旧車をカスタムする際は十分な注意が必要です。
2. 新基準に基づくナンバープレートのルール
1-2. 角度の具体的な制限：手前40度・奥15度
バイクのナンバープレート角度は道路運送車両法の保安基準で明確に定められています。具体的には、後方から見て上向き（手前）に40度以内、下向き（奥）に15度以内でなければならず、左右方向の傾きも禁止され、垂直に取り付ける必要があります。これらの規制は、後続車や警察からナンバーを確実に視認できるようにするためのものです。
違反した場合は反則点数2点や最大50万円の罰金が科される可能性があり、特にカスタムバイクでは注意が求められます。デザイン性を重視した極端な上向き取り付けやアメリカンタイプで見られるサイドマウント方式は、多くが基準を満たさず違法とされます。視認性を確保しつつ法令を守ることが、公道を走る上での大前提となります。
1-3. 旧車や2021年10月以前に登録したバイクの場合
2021年10月以前に登録されたバイクや旧車（クラシックバイク）は、新基準の対象外とされる場合もありますが、基本的には新基準に合わせることが推奨されています。構造上の理由で基準を満たせないケースでは一定の配慮がなされることもあります。
旧車は製造当時の標準的な取り付け位置や角度が現在の基準と異なる場合があり、純正状態を維持している場合は取り締まり時に考慮される可能性があります。ただし、明確な免除ではなく個別判断に委ねられるため、所有者は注意が必要です。以下の点に留意しましょう。

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素敵なフォルムです。
長年欲しかったから購入したかいがありました。

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スリム/貼り付けタイプは細いので接着面積が少なそうだなと思ったのでねじ止めタイプにしました。
ステーを作ったり、穴を開けたりするのが可能な人ならねじ止めタイプが絶対おすすめです。
法に触れず、スタイリッシュでしっかり固定できて満足です。

【満足している点】
・リフレクターが細くてカッコいいです。
・取り付け簡単。
・物もしっかりしています。
・振動防止クッション付き

【不満な点】
・ナンバー穴が何ヵ所かあればいいですね。
・価格


【使用状況を教えてください】

前回、ショートフェンダーを装着した際に、一緒にテールランプも交換したため、リフレクターがついていない状態になってしまい、保安基準適合せず公道を走ることができませんでした。
ようやくこちらを購入、取り付けたため、晴れてまた公道をはしれるよになりました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

はい。問題有りません。

【取付けは難しかったですか？】

フェンダーレスキットを考えましたが、取り付けが超面倒そうなので、純正をブッた切って自作。
リフレクターは必要なのでDaytona デイトナ バイク用 ナンバープレートホルダー 125cc以下(山型)スタビライザー リフレクター付き ブラックを購入。
リフレクターキットは沢山種類ありますが、こちらが一番スッキリしてるので、正解でした。
ナンバープレートで隠れてるので少々粗くても大丈夫ですが、丁寧に切るときれいに切れました。
ホームセンターでプラスチック用の糸ノコを購入。


【使ってみていかがでしたか？】

ノーマル車の泥よけをカットしてリフレクターが無くなってしまった場合や、リフレクターが付属しない社外フェンダーレスキットを装着する際、または汎用テールランプを取り付け
る際などは、保安基準を満たすためにこのリフレクターが必要。小型の反射板でスッキリとしたリヤ回りを実現。本体アルミ製アルマイト仕上げ。


【付属品はついていましたか？】

本体のみです。

【期待外れな点はありましたか？】
スッキリした見た目で気に入ってますが走行中、気が付いたらなくなっていることがあり、短期間に3回くらい購入してます。汗
キッチリ締めてるんですが、振動が大きいバイクの場合マメにチェックが必要ですね。
懲りてロック式のナットを使用するようにしました。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

車検の有る車両、無い車両にかかわらず、公道を走る車両には必ず必要なリフレックス・リフレクター（後部反射器）。
反射部100mm×13mmのスリムなタイプが登場！！
ECE規格、SAE規格もクリアし認証番号の付いた安心の商品です。
もちろん車検もOKです。
・備考
●本製品の取付位置は道路運送車両の保安基準の別添53に基づいた取付位置でご使用ください。取付位置によっては本来の性能を満たさなくなります。
●保安基準についてのお問い合わせは、当社ではお答えしかねますので「新・道路運送車両の保安基準」をご理解していただくか、最寄りの車両検査場または自動車検査独立行政法人へお問い合わせください。

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【購入の決め手は？】
純正のフェンダーは機能性重視なので見た目がちょっと…見る度に「カブトガニ」に見えてくるんです。でもMTの長めのフェンダーは好きなんで、一部純正を活かしつつ、シンプルでお手頃な「デイトナ : フェンダーレスキット」を見つけちゃいました。

【商品はいかがでしたか？】
記載にはありませんが、24年式のMT09SP にも取付けできました。24年式のMTフェンダーレスで知名度が高いのは、Y’S GEARかアクティブ！でもY’S GEARはアクティブのOEMなので、どちらを選ぶかはブランドか価格のみ…でしょうか。
しかしデイトナのフェンダーレスは「一部純正を利用したシンプルなフェンダーレス」です。ウインカー配線隠しも一部純正を利用する為、見た目は悪くありません。ただLEDのナンバー灯は配線剥き出しだったので、コルゲートチューブで保護し処理しましたよ。

【交換は如何でしたか？】
交換作業でちょっと冷や汗が出た所を記載していきます。
?24年式MT純正フェンダーの外し方が記載されていないので、ネットで検索！参考になったのが「Y’S GEARフェンダーレス取扱説明書」ただ詳細な記載もありません…爪の位置の記載もありません…が、構造が分かったので役にはたちました！
?メインブラケットに純正フェンダーから取り外したウインカーを取付けするのですが、説明書をよく読まないと左右を間違います。気付かず、ある程度組みあがった状態で分かった時には…超ーが付くほど、がっかりしますよ！なので…確実に説明書を熟読して下さい。
�Bメインブラケットにウインカーが取付けできたら、今回の超難関作業！ウインカープレートの取付けです。普段ちょっとした作業には慣れてますが、時間がかかりました。「本当、プレートが填まるのか…」と思いましたが、ちょっとしたコツで填まりました。残りはコツを覚えたのか取付は早かったですよ！ただ寒い冬に作業すると純正ウィンカー取付部がゴムなので破損に注意して下さい。あたくしは温めた部屋で作業しました。

【使ってみて如何でしたか？】
カブトガニ！？に見えていた物が無くなってスタイリッシュになりました。また、一部、小さなフェンダーが残るので、雨天走行時には、他社のフェンダーレスよりも、気持ち背中が汚れなくていいかも…と思います。

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RSと迷った末に、色やサイズ感からSSを購入
以下装着後の所見
１　良好な点
　・　取付が容易
　　　工具の取り扱いに不慣れでも４０分程あれば取付が終わりました。
　・　デザインの統一感
　　　ハンドガードと合わせどことなくツアラー感が出た気がします。
　・　上半身（特に胸元）への走行風の低下
　　　言わずもがなラクにはなります。
２　やや不満な点
　・　整流効果が疑問
　　　法定速度未満ならまだしも、風向き次第で風切音で何も聞こえませ
ん。
　・　ヘルメットや体格で相性が決まる
　　　上項と合わせて、ツバつきのヘルメットでは風切音がかなり増して聞こえる。

総　評
　取り付けて以降それなりに走ってみたところ、効果は十分に体感出来ました。ドレスアップパーツとして非常に気に入っております。
　ただ、整流についてはやはり疑問が残るので整流を気にするのであればRSの方を検討するのが良いかと思料します。

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【使用状況を教えてください】
レブル1100DCT に装着
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
ハンドルセットバックライザーをつけたら、見た目が少々マヌケに…。よって、エアロバイザーからコチラへ交換。共通ステーのため、ネジ４本で完了
【使ってみていかがでしたか？】
エアロバイザーに比べれば、多少、防風効果は有るが…
【付属品はついていましたか？】
はい
【期待外れな点はありましたか？】
もう少し上方向の防風効果もあると良いのだが…

一度ステーを付ければ、あとは簡単に取り替え可能なので、気分で取り替えるのも有りかと

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組立ては普段簡単な整備が出来る人なら、30分もかからず出来ると思います。つくりもしっかりしていて、さすがメーカー品だと思いますが、風の巻き込みが若干あり、ヘルメット内に雑音が少しはいるようです。
全体感想としては、デザイン、精度、信頼性で満足できるものと思います。

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