DAYTONA:デイトナ

定番のフェンダーレス取り付けしてみました 取り付けは ボルトので止めるだけなので 非常に簡単です 顔もよく リフレクターも 付属なのが嬉しいです

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

取付は簡単です。
デジタルトルクレンチを持っていれば、尚良いと思います。
スクリーンの高さは丁度良く、純正よりかは少し高くカバーしているかなと思います。
デザインは、上辺りが横に広くなっていますが、それほど違和感は感じません。
若干、狭い方がスポーティに感じるような気がします。
スクリーンの角度調整もできるので、全体的にはコスパだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ノーマルシートでお尻の痛みに悩んでいたがこのシートに変えてから長距離ツーリングから街乗りまでノンストレスになりました。買ってよかったです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】

デイトナのスリムリフレクターキット（67475）を実際に手に取ってみると、まずそのコンパクトさに驚かされます。原付一種や二種の小さなナンバープレートにジャンプアップすることなく、横幅がぴったり収まる専用設計なので、汎用品にありがちな「はみ出し感」が一切ありません。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

実際に装着して後ろから眺めてみると、反射板自体の厚みが抑えられているおかげで、リア周りが驚くほどシャープに見えます。純正のボテッとした大きなリフレクターからこれに替えるだけで、カスタムした満足感がしっかり得られます。アルミステーのブラックアルマイトも質感が良く、安っぽさを感じさせないのが嬉しいポイントです。

【取付けは難しかったですか？】

取り付け作業自体は非常にシンプルです。ナンバープレートと一緒に共締めするだけなので、慣れている人なら数分で終わります。付属の防振クッションが地味に優秀で、走行中のビビリ音やナンバープレートのひび割れ対策がしっかり考えられている印象です。

【使ってみていかがでしたか？】

夜間にライトを当てて確認してみると、スリムながらもしっかりと光を反射し、視認性は十分に確保されています。保安基準適合品という安心感もありつつ、見た目のドレスアップ効果も高い、まさに痒い所に手が届く実用的なパーツだと感じます。
実際に作業してみると、カウル下の狭いスペースでもスリムなステーのおかげで干渉しにくく、フェンダーレス化した後のスカスカになりがちな足元がグッと引き締まるのが分かります。125cc専用サイズなので、ナンバープレートの横からリフレクターがはみ出さないのが、こだわりの強いオーナーとしては最高に気持ちいいポイントです。

【付属品はついていましたか？】

実際に使ってみて特に気が利いているなと感じたのは、付属の防振クッションです。これをナンバープレートの裏側に貼り付けることで、単気筒エンジンの原付特有の細かい振動でもナンバーがバタつかず、ステーとの擦れによる異音もピタッと収まります。

【期待外れな点はありましたか？】

ボルトとナットもセットになっているので、工具さえあればその場ですぐに組み付けられます。リフレクター自体はステーにあらかじめ貼り付けられている状態なので、位置決めに悩む必要もありません。
箱を開けて中身を確認してみると、必要なものが過不足なく揃っている印象です。メインのアルミステーは手に持つと非常に軽く、ブラックのアルマイト加工もしっかり施されていて、安っぽさは感じません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】

バイクを何時間も走らせているとやってくる、あのお尻を突き刺すような痛みとズボンの群れから、ようやく解放されました。デイトナのツーリングサポートゲルとエアスルーシートのセットを導入してから、長距離の移動が劇的に快適になっています。シートを取り付けてまず驚いたのは、お尻にかかる体重がうまく分散されている感覚です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

いつもなら1時間を超えたあたりから座り直す回数が増えるのに、これをつけてからは2時間以上ぶっ続けで走っても痛みが気になりません。ゲルの絶妙な弾力が、路面からの不快な微振動をしっかり吸収してくれています。

【取付けは難しかったですか？】
車体から取り外したシートの上にクッションを載せ、裏側にベルトを回して固定します。固定する方法は、車種やシートの形状に合わせて2通りから選べます。1つ目は、もともと本体に付いているベルトを使って面ファスナーでバリッと留める方法です。幅が標準的なシートであれば、これが一番手軽でスピーディに装着できます。

【使ってみていかがでしたか？】

さらに感動したのが、メッシュシートによる通気性の良さです。夏場に汗でお尻がシートに張り付くあの不快感が一切なくなり、風が下を通り抜けていくのがはっきりとわかります。炎天下にバイクを止めておいても、シートが熱々になっていて座れないというトラブルもなくなりました。

【付属品はついていましたか？】

厚みがある分だけシート高が少し上がり、足つきが若干タイトにはなりますが、それを補って余りある快適性です。ゲルとメッシュを別々に使うこともできるので、季節や天候、その日の距離に合わせて組み合わせを変えられる点も非常に便利で重宝しています。

【期待外れな点はありましたか？】
面ファスナーのベルトでは長さが足りないような幅の広いシートや、逆に細すぎるシートの場合に活躍します。ベルトのループ部分にゴムひもを通し、シートの裏側でちょうどいい長さに引っ張ってストッパーで固定します。どちらの方法でも、シートの裏側にしっかり密着させてから車体に戻せば、走行中にズレる心配はありません。クッションの裏地自体にも滑りにくい生地が使われているため、乗っていてお尻が前に滑っていくようなストレスもありません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

選定理由は、
�@フェンダーレスと泥はねとのバランス
�A全体的なシルエットのバランス
�B価格と品質

�@アクティブ製などのもっとショートタイプもありますが、泥はねとのバランスも良く考えました。純正のステー利用で純正の小さな泥除けが利用できて、見た目もそこまで悪くない（個人の感想です）事が大きな理由かな。

�Aもっとショートな仕様は、自分はなんか尻切れトンボみたいに思ったので。これも個人の感想ですが。意外とナンバープレートの位置が上がっただけでもスタイリッシュに見えました。あとは、純正のナンバー灯とかが思ったよりもデカかったんですね。付けてから余計に思いました。

�Bこれは、価格が他よりも半額以下でデイトナ製だからかな。しっかりとした作りのよく出来た考えられた商品ですね。

取付に関しては、慣れない作業と狭いシート内で少しだけ時間掛かりましたが、説明書もしっかりしてるので難しくは無かったです。
他の方も書いてましたが、ウインカーに共締めするプレートが嵌めにくかったくらいで。

価格がお安いので、満足感が高かったです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
ゲルが全面に入っているため、特定の場所が痛くなるのではなく、全体的にだるくなる感じになり、ポジションを少し変えるだけで回復しやすい
特定の場所（尾てい骨や坐骨）が一点集中で痛くなる現象が劇的に減り、1日300km以上のツーリングでも翌日に疲れが残りにくくなったメッシュの厚み（6mm）のおかげで、シートに溜まった雨水に直接お尻が浸からないため、レインウェアの浸水が防げる
初めは少し硬いと感じるが、長時間乗るとその硬さが沈み込みを防ぎ、疲れにくさに繋がっていることが実感
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
お尻の痛みは劇的に減るが、見た目や足つきには妥協が必要
通常、ゲルクッション（ゲルザブなど）は密着するため蒸れやすく、メッシュシートはクッション性が低いのが弱点です。この商品は「高反発ゲル」の上に「6mm厚立体メッシュ」を重ねる構造なので、長距離ツーリングでの「痛い・暑い・蒸れる」という3大ストレスを一気に解決できます。
【取付けは難しかったですか？】
ゲルの形に合わせて、幅が広い方が後ろ、細い方が前になるように設置します。
ゆるすぎると走行中にお尻が左右に動いて不安定になります。少し強めに締めるのがポイントです。
余ったベルトが車体の回転部や熱いマフラーに触れないよう、内側に織り込むなどして処理してください。
ベルトの厚み分、シートを戻す際にロックが硬くなることがあります。その場合は、上からグッと押さえつけながらロックしてください。
立体メッシュ構造のため、細かい砂埃や虫などが隙間に入り込むことがあります。時々取り外して掃除をしないと、汚れが溜まりやすいです。
長年（数年以上）過酷な環境で使用し続けると、ゲルが硬化したり、メッシュがへたってきたりする可能性があります。
【使ってみていかがでしたか？】
医療現場でも採用される高性能ゲルを全面に内蔵。座圧を分散し、走行時の微振動を軽減してお尻の痺れを防ぎます。
6mm厚の六角形立体メッシュシートが通気性を確保。走行風が通り抜けるため、夏場の蒸れを緩和します。
メッシュ構造により、炎天下でもシートの熱さを感じにくく、雨天時は水が溜まらないためレインウェアへの浸水デイトナの人気シート「COZYシート」のノウハウを投入。2000km以上の走行テストを経て、適度な硬さとホールド感、高級感のあるデザインを実現しています。
【付属品はついていましたか？】
メッシュの隙間を水が通り抜けるため、シートに水溜りができず、レインウェアのお尻部分が浸水するのを防げます。
直射日光で熱くなったシートに直接触れずに済むため、座った瞬間の「アチッ！」という不快感がありません。
【期待外れな点はありましたか？】
厚みが約10mm?15mmほど増えるため、シート高がわずかに上がります。
数センチの差ですが、もともと足つきがギリギリのバイクだと、信号待ちで不安定になったり、立ちごけのリスクが増えたりします。
座面が高くなることで、ミラーの角度調整が必要になることもあります。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

長距離ツーリングを繰り返していると流石に腰や尻が痛いため、ゲルザブ反対派でしたがついに購入。
こちらの商品であればゲルザブとはいえ黒であまり目立たず、またエアスルーシートもついているためお得だと感じたのが決め手。

装着感としては、感動するほど劇的に変化、というものでは無かったのが正直なところ。ですが、500km走り終えた次の日などに感じる痛みが明らかに軽減されており、じわっと見えないところで助けられているような感覚。
夏場の使用でもエアスルーが少なからず仕事をしていて、若干ムレが解消されるのを感じました。

ですがまぁ見た目はもちろん、フルカウルにつけるのは野暮ったくなってしまうのが周囲の感想ですね。自分としてはカウル付きかつ旅仕様を目指しているところがあったためすぐに慣れましたが、今でもたまに「このバイクに？」みたいなことは言われたり。

総じておすすめはできるので、腰の痛みに悩んでる人は導入を検討してみてはいかがでしょうか。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

５年目の交換です。
汎用デザインとしては出来が良いので満足しています。
ただ、スクリーンの締め付けトルクの「２ＮＭ」は結構難しいです。
多分、自転車でもここまで低いトルク設定はないと思うマスネ（木製家具の木ネジレベルじゃないかな）。
私はロックタイトの低強度＆当て感で締め付けています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ZZ-R1100のカスタムを進めていく中で、車両全体的なバランスを取るために、フェンダーレス化にすることにしました。
ウェビックさんで取り扱いのある商品が３社ある中で、私が選んだのは「DAYTONA デイトナ フェンダーレスキット スリムリフレクター付属（ナンバー取付ステー）」でした。
理由としては、車検対応品であり法規制をクリアしている点です。また、純正の小物入れがそのまま使えることです。加えてリフレクターも同梱されているのが嬉しい点ですね。
フェンダーレス化により、リア周りがスッキリできて、そのほかの純正部品が使えるのですから言う事無しです。
製品はステンレス？のマットブラックなので、いかにも取って付けた感が無く、クールと言うかシャープに見えます。
ナンバープレートの取り付けについては、皆さんご存じの通り、角度規制が2021年10月から厳格化されました。
新基準では「上向き40度以内・下向き15度以内」と明確に定められ、これを超えると違反として2点の加点や最大50万円の罰金対象となる可能性があります。さらに、ナンバープレートカバーの装着や折り返し、縦向き設置も禁止されており、後続車から判読できる状態での取り付けが必須です。
カスタムも楽しみながら、保安基準もクリアしていかないと、ただの我満に見られてしまうことがありますね？
自身が運転するオートバイが違法改造で万が一の際に自己防衛をしなければなりません。「自己責任」大切なことですね。

1. バイクナンバープレートの角度に関する法的基準
バイクのナンバープレートの角度は、道路運送車両法および保安基準で明確に規定されており、ライダーのカスタマイズ自由度と交通安全の両立を目的としています。特に2021年10月の規制強化以降は視認性を高めるため取り締まりが厳格化され、違反すれば最大50万円以下の罰金や反則点数2点の対象となる可能性があります。
ナンバープレートは識別番号であると同時に、公道を走る適法性を示す重要な要素です。見た目を重視した角度調整でも、基準を外れるとトラブルを招く恐れがあるため、正確な規制内容を理解することが不可欠です。
1-1. 2021年10月以降の新基準とは
2021年10月1日施行の新基準により、バイクのナンバープレート規制は大幅に明確化されました。従来は「明らかに視認できない角度」といった曖昧な表現で、取り締まり側とライダー側に解釈の差がありましたが、新基準では具体的な角度が数値で示され、判断基準が統一されています。
さらに、ナンバーフレームの使用条件やプレートカバーの禁止など関連規定も整備され、これまでグレーゾーンだったカスタム方法の多くが違法と明確化されました。対象は2021年10月以降に新規登録された車両ですが、既存車両についても適合が推奨されており、カスタム愛好家にとっては重要な変更点となっています。
極端な角度での取り付けは違反となる可能性が高く、特にレトロブームで旧車をカスタムする際は十分な注意が必要です。
2. 新基準に基づくナンバープレートのルール
1-2. 角度の具体的な制限：手前40度・奥15度
バイクのナンバープレート角度は道路運送車両法の保安基準で明確に定められています。具体的には、後方から見て上向き（手前）に40度以内、下向き（奥）に15度以内でなければならず、左右方向の傾きも禁止され、垂直に取り付ける必要があります。これらの規制は、後続車や警察からナンバーを確実に視認できるようにするためのものです。
違反した場合は反則点数2点や最大50万円の罰金が科される可能性があり、特にカスタムバイクでは注意が求められます。デザイン性を重視した極端な上向き取り付けやアメリカンタイプで見られるサイドマウント方式は、多くが基準を満たさず違法とされます。視認性を確保しつつ法令を守ることが、公道を走る上での大前提となります。
1-3. 旧車や2021年10月以前に登録したバイクの場合
2021年10月以前に登録されたバイクや旧車（クラシックバイク）は、新基準の対象外とされる場合もありますが、基本的には新基準に合わせることが推奨されています。構造上の理由で基準を満たせないケースでは一定の配慮がなされることもあります。
旧車は製造当時の標準的な取り付け位置や角度が現在の基準と異なる場合があり、純正状態を維持している場合は取り締まり時に考慮される可能性があります。ただし、明確な免除ではなく個別判断に委ねられるため、所有者は注意が必要です。以下の点に留意しましょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。