DENSO:デンソー

いろいろな所で「2stにイリジウムはカブりやすく不向き」と言われますが、私の場合は基本的にセル1~2回でエンジンかかります。
と言うか、むしろかかりがよくなる気がします。

もちろん真冬のバッテリーが弱い時にカブらせると大変ですが、そういうのは年に1、2度あるかないかなので、気にはしていません。

なので個人的に「2stにイリジウムは・・・」と言う人は、きっとキャブのセッティングができていないだけだと思います。

影響としてはなんとなく燃費がよくなるような気がします。

消耗品なのですが、タイヤやチェーンのように高価ではないので、毎回コレを使っています。

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初めて入れたイリジウムプラグがこれでした。
レジスターに比べてここまで吹け上がりが違うとは思いませんでした。
燃費は2キロ上がりましたが何よりも吹け上がりの違いがわかります。
鈍い人でもわかるぐらい変わります。
その後、レジスターに戻したり磨いてこのプラグを再利用したりと使いまわしましたが5000キロ以上使った現在でもスペアとしてシート下に忍ばせています。
難点は売っているトコが少ないぐらいです。

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特に不満があったわけではありませんが、車検のついでに交換してみました。交換前に比べると若干低速トルクがアップしてノッキングもしにくくなったように思います。高回転のフケ上がりもよくなったような気はするのですが、普段はあまり高回転まで回すことがないので気のせいかもしれません。
燃費も若干向上しました。あとは耐久性に期待です。

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従来プラグと比べてみて、
燃焼の力強さだけ上かなと
思ってましたが、汚れ具合も
イリジウムのほうがあまり焼けてない
のが見て分かりました。

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WAVE125で純正プラグから交換しました。
別の方のインプレで振動が減る・始動性が良いなどのコメントがあったので交換してみました。
結果は私には変化を感じられませんでした。
しかし純正プラグは4~5000km程度で高回転の伸びがなくなるので耐久性に期待です。
僅かな性能に拘らなければ純正で十分だと思いますが安い物なので気持ち的な満足感で交換できる物だと思います。

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現行セロー250、17000キロ、3年半の車両に取り付けました。
純正のプラグを6000キロほど使ってからの交換です。

アタック系のツーリングに行くのでわずかでもトルクアップを期待したのですが、正直変化は感じられません。

トルクアップをしたという意見もあり、そこまで高いものでもないので純正のプラグの交換の際にはこれにしてもいいかもしれませんね。

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1万キロ走行を気に、メーカー標準プラグから変更してみました。始動性がアップ。加速もトルク感がましたような。燃費はあまり変わりませんでした。プラグ交換をする方には一度お試しあれ、と言うのが個人的感想です。価格は標準プラグより少々お高いですが…。

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車体の重さの割にパワーの無いバイクなので、少しでも改善されればと思い新車購入後200キロで交換しました。
メインのCB600Fに同じイリジウムプラグを付けた時の印象が良かったので、今回もデンソーにしました。
交換後は発進時の加速が少し力強くなり、今までより少ないアクセル開度で速度が保てるようになりました。
新車同様の車両なので劇的な変化はありませんでしたが、交換前より乗り易くなったので満足しています。

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ノーマルプラグから交換するだけでも爆音に変化がありますので、燃焼具合も変化していると思います。単気筒ならともかく、マルチシリンダーだと少々 値がはるのが玉に傷ですかね。

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「イリジウムプラグって効果あるの？」という事で購入しました。
アドレスV125に装着しました。
装着後にダイナモ台でノーマルプラグとパワーを比較しましたが、測定誤差程度の違いしか現れず、数値で見れる違いはありませんでした。

定期的に校正されている測定機器と最新のコンピュータで計測しても違いがでないのに
「トルクが出た！」「パワーが出た！」「最高速が上がった！」等と言っている人たちは、どんだけ敏感な神経をしているのでしょうかね（笑）
思い込みの力って凄いですね。

またコールドスタート時にセルを回す時間が長くなりました。
ノーマルプラグに比べて電極が細いので十分なスパークが発生しないのでしょうね。
電極が細いこともあって、カーボン等の不純物堆積による性能劣化が激しいのではないかと心配です。

私は以後購入することは無いと思いますが、趣味でバイクを弄りたい方が自己満足や付加価値として購入する分にはいいのでは？

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