DID:ダイドー

交換前はニュートラルの時にザラザラと音がしていたが、交換後は小さな音になった、しっかりとギアに食い込んでいる感じがして良好です

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"【使用状況を教えてください】
""TL1000Sに使用。
525か520サイズへのコンバートも考えましたが、めんどくさくなったので一旦530サイズのまま新品しました。""
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした
【使ってみていかがでしたか？】
""本当はスチール等無地なカラーが良いのですが、意外と油断した隙にプレート表面がサビてしまうのが嫌でシルバーを購入しました。
もう少し光沢感が無ければ本音としては嬉しいのですが、ビカビカというわけでもないので個人的には許容範囲内です。
特に白ルブ等を使っていれば正直見た目はちょっと小綺麗なスチールカラーに見えます。""
【注意すべきポイントを教えてください】
特になし。
【他商品と比較してどうでしたか？】
対象品の同グレードと比較しても、実売価格がやすかったのでこちらの商品にしました。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望"

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25,000km走った純正チェーン（ゴールド）からの交換です。

【見た目】
純正と同じゴールドですがメッキの質が異なり、非常に美しいゴールドで満足感がとても高いです。

【走行感】
実走してみると、空走時のフリクションが明らかに減っているのが分かります。日頃からこまめに手入れをしていたため「劇的な変化はないだろう」と思っていましたが、うれしい誤算でした。交換して本当に良かったです。

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CB400SFを中古で購入した時にチェーン交換してもらってから約3年で5万km。念入りにメンテナンスしても低速走行していたらカタカタ音が鳴って固着していたらしく3点セット購入。バイク修理工場に持ち込みで装着してもらいました。工賃は、かかったけどコストも抑え異音も直り軽くなったと思う。
燃費も良くなり大変満足です。

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チェーンが古かったので交換。
純正リンク数は104ですが、フロントスプロケットを16丁に変更したため106にしました。問題なく取付できました。
カシメジョイントとグリスが付属のため、カシメ工具さえあれば簡単に交換できます。見た目もスッキリしていて満足です。

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タイガースファン向けのチェーンではありますが、ロゴ自体は目立たずパット見普通のゴールドチェーンにも見えます。
120リンクのみの販売なので自分でカットする必要がありますが、モデル自体はVX3ですし価格的にはお得だと思います。

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BETA X-Trainer 250で使用しています。これまではノンシールチェーンを使うこともありましたが、エンデューロや林道走行では泥や水にさらされる機会が多く、耐久性を重視してDID 520ERVTへ交換しました。オフロード競技向けに開発されたXリングチェーンだけあって、軽さと耐久性のバランスが非常に良いと感じています。

走行してみるとシールチェーン特有の抵抗感は少なく、アクセル操作に対するレスポンスも良好です。トラクションを掛ける場面でもスムーズに力が伝わり、テクニカルなセクションでも扱いやすい印象を受けました。また、泥や水にさらされる環境でも伸びが少なく、チェーン調整の頻度が減るのも大きなメリットです。

今回交換したきっかけは、写真のようにチェーンに**波打ち（蛇行）**が発生したためです。新品時は真っ直ぐだったチェーンが、使用とともに一部だけ曲がった状態になり、回転させると左右にうねるような動きをするようになりました。この状態になるとスプロケットとの噛み合わせが悪くなり、異音や振動の原因になるだけでなく、最悪の場合はチェーン外れや破断につながる可能性もあります。

チェーンの張り調整をしても波打ちが改善しない場合や、リンクの動きが渋くなっている場合は交換時期のサインだと思っています。私も早めに交換したことで安心して走行できるようになりました。

価格だけを見るとノンシールチェーンより高価ですが、寿命やメンテナンス性を考えれば十分納得できる製品です。レースや林道を走る方はもちろん、長く安心して乗りたい方にもおすすめできます。添付した写真のような波打ちが見られたら、安全のためにも早めの交換を検討することをおすすめします。

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【使用状況を教えてください】
　14000km走行したチェーンからの交換です

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　ゴールドが車体のカラーとマッチしていてイメージどうりでした

【取付けは難しかったですか？】
　初めてチェーン交換しましたが専用工具があれば
　初めてでもそれほどハードルは高くないと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
　走り出しのスムーズさと定常走行時の滑らかさを感じられ
　こんなに走りに影響する部品だとは思わなかったので
　早く交換しておけば良かったと思いました。

【付属品はついていましたか？】
　カシメジョイントとグリースが付いています。

【期待外れな点はありましたか？】
　特にありません。

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ゴールドの見た目が高級感があり、足回りの印象がかなり良くなりました。動きも滑らかでシフトフィールも良好です。カシメジョイント付きで安心して取り付けでき、品質の高さを実感しました。耐久性にも期待できるので、次回もDIDを選びたいと思います。

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【使用状況を教えてください】
長いこと乗っている愛車のスプロケットと一緒にチェーンも交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージどおりのパッケージでした。

【取付けは難しかったですか？】
作業は難しくは無いですが、地味で面倒な作業となります。
まずは旧チェーンのクリップを外して分割します。この時に新しいチェーンを古いチェーンに仮付けで繋げて回転させると旧チェーンを外して繋げば簡単です。
前後スプロケットを交換する場合は先に交換する方が楽かもしれません。

【使ってみていかがでしたか？】
ノンシールチェーンですが、フリクションは少なくなった気がします。
見た目も良く、メッキ部がサビから守ってくれそうです。
価格が安いため、かなりコストパフォーマンスは良いチェーンだと思います。

【付属品はついていましたか？】
ジョイントクリップが付属しています。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

▼RKのチェーンと迷いましたが、ノンシールならそんなに品質の差もないかと思います。チェーンは消耗品なので、経年劣化でサビが発生したり伸びて来た場合は安全性を考慮して迷わず交換をおすすめします。
また交換する際は一緒に前後スプロケットも交換しないと本来の性能を発揮出来ません。

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