DID:ダイドー

ドライブ、ドリブンスプロケットと一緒に交換しました。
リトルカブが購入以来11年が経ちチェーンには給油をしていましたがチェーンカバーを外してよく見てみると固着している所があり交換しました。
せっかくのゴールドチェーンですがカバーで見えなくなるのが残念です。
交換後は妻でも体感できるぐらいスムーズにスピードが出るようになったみたいです。
気が付けば60キロ超えているみたいで、捕まらないようにしないといけないと喜んでいました！
あまりの安さに購入しましたが気が付けばセール品でした。
たいへんラッキーでした！

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バイクを購入してから4年近く経過したので、チェーンとスプロケを交換しました。リアのスプロケは流石に山が無くなっていたので交換してよかったです。（AFAM→サンスター）チェーンを交換してのインプレは、動力が良く伝わっている感想です。気持ち加速が良くなったかな？

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チェーンの寿命がきたので交換しました。
CUBはゴールドのチェーンがカバーで隠れてしまうので残念ですが満足です。

以前は他社のシールチェーンを使用していましたが抵抗が大きくてエンジンが重くなった様な感じがしたのでノンシールタイプのDIDを選びました。
交換後は回転が軽くて滑らかに走るようになった気がします。
スタンダードやシールチェーンだと新品時もオイルでベタベタなので交換作業の時に気持ち悪いですが、本商品はサラサラなので軍手が汚れずに作業できます。

現在300km以上走りましたが初期の伸びは僅かで調整するほどではありません。
シールチェーンだと殆ど伸びがなく交換まで殆ど調整不要ですが本商品がどの程度の耐久性があるか今後に期待です。

シールチェーンに比べると安価ですし抵抗も少ないので小排気量にはオススメだと思います。

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メインのCBRを520コンバートしていて、ファイナル変更で不要になってしまったチェーンをWR250に再利用する為に購入しました。

昔と違って、520で大排気量もカバー出来るようになった事もあり、この手の流用がコスト的にも非常に助かります。

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トリッカーに装着しました。
林道を走るたびにチェーンメンテしてるので、スチールチェーンで問題ありません。
カシメジョイントなので、装着にはカシメ工具が必要です。EKチェーンみたいにスクリュージョイントがあれば良かった。
まあ、トリッカーならクリップでも大丈夫かな？

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NC-39 2001年車に取り付けました。派手過ぎないゴールドに満足してます!!しっかりしたチェーンのためか、重さが増している様に感じます。でも、色が気にいっているので、取り付けて良かったと思います!!

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使用しているチェーンがダイドー製品なので、リアフェンダーにステッカーを貼ってみることにした。サイズは余白を入れて10cm×3.5cm

ステッカーはプリントタイプで透明なシートにDIDの文字が印刷されている。カーボンの上に貼ってみると、白い文字が若干黒くなったような…透けやすいステッカーなのだろうか？

貼り付けているうちにブレーキホースで擦れたのか、ステッカーの一部が剥がれてしまった。しかし、剥がれたのは文字の上に重ねて貼られていた保護フィルムのような物だったので、まだステッカーとしての役割は果たしている

文字の色は白と黒の2種類あり、カウルの色に合わせやすい。転写式のステッカーではないので、間違えて剥がしてしまわないように

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駆動系のOHをするためにスプロケと一緒に買いました。
取り付けてから定期的に伸びを確認してチェーンオイルを指していますが、2万キロ以上走行していも伸びが少ないです。
日本製だけあって頑丈で安いわりに長持ちするので気に入ってます。

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スイングアームをロングにしたので交換です。
コストパフォーマンスでいくとこれを選んでしまいます。金色ではありませんが「professional」なのです。
今回は130リンクを購入。チェーンカッターで余分をカットして使いました。

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隼ではRK→EKだったので、WRはRKからDIDを試す。国内メーカーなので不安もなくグレードのみ考えてこの商品を選択する。フロント、リアとも新しくスプロケットを変えたので乗り味が激変！駆動系交換は全部一緒にと言われてたので今回は全部交換。黒のリアスプロケットに合わせるとゴールドチェーンの方が良かったと少し後悔。
チェーンが馴染むまでは少し抵抗や音が気になるが100Km位走り清掃、ルブ塗布で気にならない程度に。クリップは付属のカシメタイプでなくクリップ式に変更。以前からクリップ式だが外れたこともないで。

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