DID:ダイドー

チェーンの配色がカッコよかったので購入
アウターがシルバーでインナーがゴールドはとてもかっこいいです
しかしリンクが蛍光黄色なのは少し残念(ロッシモデルだから仕方ないかも)に感じたので別でシルバーのリンクを購入

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オフロードバイクのチェーン交換のため こちらのチェーンを購入しました。滑りも滑らかでイオンもなく交換も簡単にできました。 耐久性も今のところ 問題なく使用できております さすが一流メーカーのチェーンは他の方にも書かれている通り コストパフォーマンスに優れた商品だと思います。

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40%オフセールで購入しましに。対応排気量が90ccまでとパッケージには記載がありますが、ウェビックさんに適合確認した所、排気量ではなく出力でみるとの事で125ccのグロムでも問題なく使えると回答を頂きました。
クリップチェーンなので取り付けも簡単でした(初めてやりました)

見た目もゴールド＆ブラックでいい感じなのですが、グロムのチェーンガード兼マッドガードがかなり大きいので、下の方しか見えずぱっと見わかりません笑

もちろん耐久性は問題ないと思いますが、それの確認はまた日が経ってから…

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通勤に使用しているC125なので、消耗品の劣化は通常より早く、チェーンも年に一度、もしくは二度交換しています。
WebikeでDIDのセールがあったので、いつもより高額のチェーンにしました。
やはり新品のチェーンは走っても気持ちいいです。
ゴールド具合もキレイです。
あとは耐久性に期待するとこですが、以前こちらのチェーンを使ったことがありまして、その時は私のメンテ方法にも問題があったのかもしれませんが、1年もたなかったので、今回はメンテを丁寧にして、長持ちするか要経過観察です。

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純正スプロケからコンバートを兼ねて変更しました。
ブラックの質感は非常に良いです。
パッケージと違い内側は防錆加工のみですが
まぁ注意して見なければそれほどは気にならないです。
耐久性に関してはこれからスプロケ共々どこまで
保ってくれるかな?と言う感じです。

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DID製420N23ゴールドチエーンを使用中、それに合わてスイングアームにホワイト色のDIDステッカー使用していましたが、貼り方が良くなかったので角の方から剥がれてクリアの部分が汚くなったので、今度はブラック色DIDステッカーにしました、スイングアームはレッド色ですのでブラク色のマッチングがイイですよ。

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価格の割には見た目は良く、また機能性も問題ありません。
信頼のできるDID製で品質も安心です。
RK派かDID派かでいうとどちらでも大きな品質の差はなさそうです。
ノンシールチェーンと比べたら品質やフリクションなど大きく機能差が出るのでしょうが、消耗品としてこまめにメンテしてやれば全く問題ありません。

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【使用状況を教えてください】
GROM（2015年型JC61）に装着してだいたい3ヶ月ほど経過してのインプレッションになります。
サイズは106リンクの420サイズになります。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
とてもきれいなゴールドで、付けた時の満足感がすごかったです。

【取付けは難しかったですか？】
クリップ式なのでとても簡単でした。専用の工具があったほうがいいですが、100均で買った先の細めなラジオペンチでも交換できたので工具がない場合はそれでもいいかもしれません。

【使ってみていかがでしたか？】
取付や質感には大満足です。ただ自分のミスでチェーン調整がうまく出来ず、家から地元のバイク屋まで2kmないくらいを走っただけで偏った伸び方をしてしまったようです・・・
走行時にジャラジャラという音が少しするのが気になります。

【付属品はついていましたか？】
特についていません。
サビ防止のために袋にオイル？のようなものに浸かって入っております。
使用する前にチェーンクリーナーで軽く洗ってから取り付けてグリスアップすると良いと思います。

【期待外れな点はありましたか？】
上記にも書いてありますが、ジャラジャラ音がちょっと気になります。
走行しはじめてすぐに鳴っていたので仕様なのか整備ミスによるたわみで起きてるものなのかはちょっとわからず

▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
どこの解説動画やサイトでも言われているような作業手順でいけます。


【説明書の有無・わかりやすさ】
説明書ありました。
構造も簡単なので見なくても作業前に軽くYoutubeで予習しておくだけでも交換だけなら余裕でした。

【一緒に購入するべきアイテム】
チェーンクリッププライヤー（なければラジオペンチ）、ブレーキクリーナー、チェーンルブ

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今までシールチェーンでしたが、初めてノンシールにしてみました。

驚いたのは軽さとチェーンの周るスムーズさ。

初期の伸びとレース後の伸びがあるがそれを差し引いても、軽さと駆動系のスムーズさにびっくり。

重さもあるが耐久性のシールチェーンより、軽さとスムーズさを求めるなら、チェーンの調整や掃除等の手間はかかるが後者がオフ乗りにはおススメ。

純正がチェーンコマ数118でしたが一つ切って117で丁度良かったです。

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うちの小カブ号はチェーンカバーを外しているので、どうせならチェーンも自己主張させてやろうと思い、このゴールド&ブラックにしました。思った通り見栄えはいいです！なんだかヤル気になりますな(なんのこっちゃ)

長さは純正と同じ98Lがフィットしました。 F14→15T、R39→40Tに上げても98Lで大丈夫です！
ただ、やっぱり少し長さが足りないので、チェーンの遊びを最適化するためにはリヤホイールをできるだけ前にしないといけないのですが、純正のチェーンアジャスターではネジ長さが足りないので、一番前までずらせません(;_;)
仕方なく前から2番目の刻印で固定しました。これで遊びは15mm程度。まぁ、乗ってたらチェーンが伸びるからいい感じなる・・と思います(^_^:

≪参考≫
フロント・リヤともに1Tずつ上げたので少しスプロケット径が大きくなったので、最初、純正より1サイズ長い100Lにしたところ長すぎて、後ろから2番目の刻印でも遊びは30mm以上・・・
もう少し後ろまでずらせますが、どっちみちチェーンが伸びたら調整できなくなってしまいますので、安いチェーンカッターを買って2マスほど抜いて短くしようとしました。ところが、安物チェーンカッターはマストの芯が狂っていて、マストが垂直に降りないためチェーンコマピンを押し抜くことが出来ず、ピンが曲がってロックしてしまって自由回転できず、チェーンが固着されたようになってしまいました。このままではスプロケットの歯が異常摩耗しかねないので、仕方なく98Lを買い直しました。

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