DID:ダイドー

走行距離が2万キロ程のかなり古くなったチェーンより交換しました。
カラー選びに苦労しましたがシルバーは落ち着いた感じで正解でした。すぐに初期伸びを覚悟していましたが1500kmほどで最初の調整となりました。
チェーン音もとても静かで（前のが古くて酷かったのかもしれませんが・・・・）スムーズ感がより感じられます。
困ったのは自分で交換したんですがカシメ量の説明がなくネットで見つけなくてはならなかった事です。

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チェーンのサビが目立ち始めたので交換しようと思い
購入しました。レースでも使用されているDID中でもゴールドはよく見かけるチェーン、足回りは黒が多いのでひときわ目立ちドレスアップ効果もあります。
性能というとなんといってもシルバーと比べて錆に強い、以前のバイクにも使用していましたが錆がついているのを見たことがありません。汚れは目立ってしまいますが・・・
チェーンの動きはしなやかでアクセルを開けた時のドンツキが軽減され、メンテナンスをまめに行えば性能も長持ちし信頼できるブランドです。
★-1は出荷時の防錆グリスが多めでチューンが真っ白、お店で取り付け後自宅まで4Km走行したらホイール、スイングアームがグリスまみれこれの拭き取りチェーンの洗浄、注油にひと手間かかること

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ST250に使用しています。
クリップジョイントなので取り外しが楽です。また、ノンシールのため油切れが心配ですが、フリクションロスの低減にはかなり有効だと思います。非力なマシンなら特に。
当方、自作の自動注油装置を付けていますのでスルスル動きます。まめに注油できる環境の方にはおススメと思います。

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VT2のフリクションロスの少なさに感激して、ずっと使うつもりだったが、、、ちょっと耐久性重視にしてみました。
VT2も1年まるまるもっているので充分ではあるのですが。。。VX2は1年どころじゃなかった気がして。
今回はVTとの比較テスト用に。
継ぎ手を軽圧入のつもりがかしめタイプを注文してしまった。。。。みなさん、購入前には十分注意を！！

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初めて取り付けてみましたが、DIDさんのチェーン交換動画を見たら簡単にできました。

ほかの方のインプレように、グリスがギトギトで来るのでしっかり乗る前に清掃して、改めて適度なグリスを塗るといいと思います。

スチールよりも質感の高いゴールドが足回りを大きくドレスアップしてくれました。

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クリップジョイントなので交換が簡単にできました。
やはり新しいチェーンだと走行性能がしっかりともどり走っていて気持ちがいいです。
高級感のあるゴールドが足回りを一層引き立ててくれます。
YB1に装着しました。
定評のあるブランドのため問題はナイです。

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200dukeの評判の悪い純正チェーンから交換。

○良い点

走りだしのガチャガチャ感が無くなりました。スーっと走りだしてくれます。騒音も減りました。
ただ、スプロケ交換した方が効果が大きかった気がします。

×悪い点

DIDの適合表の純正リンク数を参考に118Lを買ったけど、リアのスプロケを純正から2丁落としてますが、それにしても、明らかに長く、切ることになりました。

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購入に際し、林道走行がメインなのでノンシールでメッキチェーンと決めて他社の同レベルのチェーンを探しましたが、金額、性能ともに満足のこのチェーンにしました。

クリップジョイントなので、チェーン工具もいりませんし取り付け簡単です。

ノンシールですので、パーツクリーナーでガンガン洗えます。
ゴールドブラックメッキですので、サビにくいのもポイントです。

購入して良かったと思います。

ちなみにオークションや他のネットショッピングも探しましたが、このチェーンはウェビックさんが最安値です。

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チェーンが錆錆で伸びまくりの末期状態だったので取り急ぎ交換！
ゴールドブラックが、ブラック主体のバイクにぴったり！
200kmほど走行しましたが今のところ問題なく使用できています。

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チェーンを新車のうちに交換するのは今回が初。
メーカーも「DID」採用も初。
ゴールドチェーンの使用も初。

納車後すぐに、ファイナルを「ロング（3T落とし）」にしていた関係上、ノーマルのリンク数では長すぎた事もアリ、106コマで最初から注文し、取り付け。

にらんだ通り、殆どアジャスターのセンターマーク付近で張り調整できた。

まず、メンテナンススタンドで交換後の無負荷運転して気づく。「音が静か・・・動きなめらか」

乗ってのイメージ、「6速・40から50kmからの加速がスムーズ」

やはりノーマルのチェーンとは一味違うと思った。

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