DID:ダイドー

今回、フロントスプロケット交換に伴いノビノビのチェーンも交換します。

自分のRS50は、1995年式のDGMという型式ですので、チェーンは、415のチェーンになります。

415のチェーンは種類も少ないし価格も結構するんですよね。

そこで、DID ダイドー ERシリーズ 415ERが一番安いのでこれに決めました。

現車も同じの使ってますし。

交換は、フロントスプロケットも交換しますので、スプロケット外して、チェーンの繋ぎはクリップですので、簡単に交換出来ました。
カシメタイプだと、チェーンカッターが必要なのですが、自分は持ってないので、このチェーンにした一つの条件です。

写真のとおり、新品は、こんなに奇麗なゴールドなんです。定期的にチェーンも清掃しなきゃなと思いました。

交換後は、しっかりチェーン調整しましょう。
せっかくのチェーンをダメにしますからね！

自分のは、やっぱりかなり伸びてました。
そのままだと全く届かない、よくこれで乗ってたなってかんじです。

変な異音もこれが原因だったんですね！

見た目も変わり最高です。

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YZF-R1　カナダ仕様にDID　ZVM-X530もチョイスです。
なかなか走りやすく、ポジションも入りやすくなりお気に入りです。

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こんにちは、トッティーです。　　チェーン交換の時期になりまして、かしめを使わずに済むこちらをかってみたんですが、作業がはやくて楽＾＾　　軽圧入って書いてあるだけに、ほんとは専用工具が必要ですが（かしまるくんで、ok＾＾）プライヤーでもなんとかなります。　工具がない人は、これでいいんじゃないかな？　ただし、ビックパワーのバイクには、使わないほうがいいみたいw　しっかり調べてから購入しましょう＾＾

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こんにちは、トッティーです。　　作業性のよさから、プレート型かってみました＾＾　簡単ですが、素人さんには、かしまるくんみたいな専用工具があったほうがそさそう＾＾；　トッティーは、プライヤー使って取り付けましたけどw　今度、かしまるくん買っておこうかな~w

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ノーマルチェーンがヘタってきたので交換しました。
色がゴールドなので高級感があり値段もお手頃なので買って良かったと思える商品でした。

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420最強というだけあって、モトクロスで使っていますが伸びも少なく
満足しています。

カラーもゴールドで良い感じです。

クリップ固定で、チェーンカッター等無くても交換できて便利です。

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スプロケの丁数を少なくしたので、チェーンをカットしてジョイントを使用しました。交換は簡単でチェーンのたるみも無くなり安心です。

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まず軽いです。
それから動きに対する抵抗が非常に少ないです。箱から出した瞬間に分かります。
シールチェーンでもマメに清掃＆注油してましたが、DZ2のほうが遥に動きが柔らかい感じがします。
実際にタイヤを手で回してみてもその抵抗の少なさが分かりました。
色も派手なゴールドではない落ち着いてる感じのゴールド。これも良かった点です。
後はノンシールってことなんでマメにメンテできる人向けだと思います。

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オンロードバイクにはEKチェーンを愛用しています。

ただし、EKチェーンはプレートに穴が開いていて、ダートを走るトレール車だと、
直ぐに穴が塞がってしまい、チェーンクリーニング時に面倒な思いをするので、
トレール車にはこのDIDのVXチェーンを愛用しています。

ダートを良く走るので、メンテナンスをマメに行ってもチェーンの寿命は2万キロ
行くか行かないか・・・ですが、オンロードオンリーで使用するのであれば、
メンテナンスさえ怠らなければ、4~5万キロは持ってくれますし、チェーン伸びも
最小に抑えられると思います。

基本的に錆びに強いメッキプレートを使用してますが、プレートをチェーン
クリーナーで綺麗にしすぎると、プレートピン（鉄）が良く錆びるので
ピン部には多少のグリスが残るくらいが良いと思います。

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前回はRKを使っていましたが、今回はDIDを使ってみます。リッタークラス対応のチェーンなので値段も高いですが、性能も最高ですね。ノーマルと比べて、軽いし、美しい！500キロに1回のペースでメンテナンスが必要で、最初はチェーンが伸びやすいみたいです。
パッケージ開封時に大量の保存グリスが塗られています。チェーンクリーナーで吹き飛ばしますが、1本弱、必要になると思います。これを怠るとホイール掃除に苦戦します・・。

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