DID:ダイドー

520VX2スチールのパッケージに250cc~600ccと書いてあります。
DIDの適合表に690EnduroRは記載がありませんが、兄弟車の690SMCの記載がありました。
メーカーに問い合わせたところ「純正採用のない車種は登録が遅れる」と言う事と、「表示の排気量は目安」という意外な回答を頂きました。
今回のチェーン交換は新車装着チェーンのOリングが飛び始めてしまった為、スプロケを再使用での交換。出来ればコストを抑えての交換をしたかったのです。その点ではとても良い買い物であったと思います。
また、ZJジョイント（かしめジョイント）はジョイントの中でも最も強度がありますのでコレを選択。かしめ工具も自分で所有してますので自分で交換しました。
やっぱりドライブチェーンは日本製が最高です！！

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ホイール交換に伴って、ドライブチェーンも630から530に変更する必要があったため、インプレなどを参考にこちらを選びました。630の年数が経たチェーンと比べると、圧倒的な軽さと動きの良さに驚きます。取り付けはカシメタイプなので専用工具と知識が必要なので、普通の方はショップ等にお願いしたほうが無難です。
500km程走行しましたが、さすがに初期伸びはありました。それでもチェーンアジャスターの目盛にして1／3目盛程の極僅かなものなので、最初のチェーンの状態を少し張り気味にしておくといいかもしれません。

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中古で購入したCRM50用に購入
スタンダードタイプと比べ、やや高いですが耐久性＆見た目重視で選びました。
クリップジョイントなので取付も簡単でした。

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GSX1100Sの530へのコンバート化に使用しました。最上級モデルと悩みましたが、適度なスポーツ走行程度なのでコストとのバランスにより優れたこちらを選択しました。530に変更し、軽量化されたことでゼロ発進時に違いがわかります。

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純正品って本当に耐久力がありますが、いいかげんにヘタってきたので交換しようと思い購入。

ゴールドチェーンの強烈なアピール感がたまらない！
もう見た目は合格です。
ジョイントリンクはカシメ、軽圧入力、と種類がありますので、購入の時は自分の作業したい内容に合っているか？と確認してからのほうが良いです。

ZJ かし丸くんでピンカット、圧入力、カシメを行う。
FJ 圧入力だけ！かし丸くんを使い付属クリップで固定。

私は急いでポチってしまってカシメ（ZJ)じゃ無く、FJを購入していしまいました(T_T)

ですが製品としては全く不満は有りません。

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カブ90DXに装着しました。ゴールド＆ブラックのカラーリングがたまらなくカッコイイです！！フロントスプロケ→16T。リア→38T。98リンクでピッタリでした。

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ノンシールは回転が軽いですね。マメにグリスUPする方なら、価格からしてもノンシールをオススメします。

ドロドロになったらクリーナーかけながら洗浄し、乾燥後チェーングリスをスプレーしています。

雨に降られたりするとグリスが飛ぶのか動きが渋くなるので都度グリスUPと面倒ですが、シャラシャラ回るリアタイヤを見ると苦になりません。

所有しているオフ車はすべてこのチェーン装着しているほどお気に入りです。

レースをしているわけではなく性能第一ではないので、チェーンやスプロケ、パッドなどの消耗品は価格重要視で選んでいます。

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今まで、RKのブラックのチェーンを使用していましたが、今回はDIDにしてみました、ゴールドがレーシーな感じにしてくれます。
チェーンはあんまり交換頻度が高く無いので、見た目が重要かな？？もちろん一流メーカーなので機能性は問題無いですからね！！

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スペアに購入しました。以前中華ブランドのチェーンを安さに負け購入しましたが、買ってすぐにジョイントが外れました。ネットで同ブランドのジョイントを探しましたが見つからず使用不能に、、、、やはりメイドインジャパン！おすすめします。

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KLX125のチェーンに使用しました。

値段が安いので気軽に交換できブラックチェーンで汚れが目立ちません（笑）

当たり前ですが、ノンシールなので交換頻度が高めです。

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