DID:ダイドー

バイクを購入してから4年近く経過したので、チェーンとスプロケを交換しました。リアのスプロケは流石に山が無くなっていたので交換してよかったです。（AFAM→サンスター）チェーンを交換してのインプレは、動力が良く伝わっている感想です。気持ち加速が良くなったかな？

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メインのCBRを520コンバートしていて、ファイナル変更で不要になってしまったチェーンをWR250に再利用する為に購入しました。

昔と違って、520で大排気量もカバー出来るようになった事もあり、この手の流用がコスト的にも非常に助かります。

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駆動系のOHをするためにスプロケと一緒に買いました。
取り付けてから定期的に伸びを確認してチェーンオイルを指していますが、2万キロ以上走行していも伸びが少ないです。
日本製だけあって頑丈で安いわりに長持ちするので気に入ってます。

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スイングアームをロングにしたので交換です。
コストパフォーマンスでいくとこれを選んでしまいます。金色ではありませんが「professional」なのです。
今回は130リンクを購入。チェーンカッターで余分をカットして使いました。

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CRM80のチェーン交換とスプロケ交換です
DIDがセール中だったので購入。
私は性能としては感じる事はできませんが
取り付けもクリップジョイントで簡単です。
何より見た目ですが（笑）
ゴールドがカッコイイです。
ただ私事ですが
せっかく交換したリアスプロケのゴールドとの色合いがイマイチでした。

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いつもはスチールチェーンを使用しているのですが、今回はこのシルバーチェーンを使用してみました。
とにかく、見た目がすごく良くなったので気に入っています。性能の変化は自分には分かりませんでした。

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モンキーの12cmロングスイングアームにフロント16tリア34tで3コマくらい余るので完璧に装着できました！
以前はゴールドチェーンを使っていましたが、もの凄く伸びてしまいました。
しかし、このチェーンはさほど伸びず、丈夫そうです！

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520で1000ccのレースに使っていますが、トラブルは出たこと無いです。もちろん年に3本くらいは使うので、ライフはそれなりです。どちらかというとスプロケが先に無くなりますけど。

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XR100モタード純正スイングアーム交換に伴い交換となりました。今回同時にドライブスプロケット17Tドリブンスプロケット34Tをセットした為、112リンクを選びましたが、長さはピッタリでした。見た目のゴールド色が高級感が有りとても満足しています。
性能、耐久性についてはこれからです。

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純正のノンシールチェーンが延びきってしまったため、交換用に購入しました。カシメ工具を持っていなかったため、軽圧入用ジョイントリンクを追加で購入しております。

私の無知によるところが大きいのですが、「軽」圧入とは思えないほどプレートの圧入に苦労しました。なにしろこのチェーンに交換するまで、420サイズのクリップ式チェーンしか交換経験がなかったもので…。

某社のチェーンツールを駆使しましたが、プレートよりも先にツールの方がめげてしまいました。最終的には、大型のシャコ万にM6のナットを組み合わせて圧入を行い、成功したのですが、締め込み具合がわかりにくいため、他の方に勧められる方法ではありません。下手をすると締め込み過ぎてチェーンそのものを台無しにしてしまう可能性もあるため、素直に(ちゃんとした)チェーンツールを購入した方がよいと思います。

性能は素晴らしいの一言。乗り出してすぐに、違いを実感できます。10ccほど排気量が上がったかな？と錯覚するくらい、走り出しがスムーズになります。限られた馬力をより有効に使えるようになった、と言い換えてもいいかもしれません。この意味で、中・大排気量車よりも、カブのように馬力に余裕のない小排気量車の方が、シールチェーンへ換装した時の効果は実感しやすいと思います。

交換から1000km程度走行しましたが、チェーン調整の頻度も従来の約1/2に減らせましたので、耐久性もかなり期待できます。

ただ、ノーマルチェーンよりわずかに厚みが増えるせいか、チェーンケースとの干渉が起こりました(エンジンを切って押し歩きをすると、小さく「コッ」と音がする)。チェーンケース取り付け部にワッシャを噛ませることで、この症状は解消されましたが、チェーンケースとチェーンの間に余裕がない車種に取り付ける際は、干渉が起きる可能性を考慮に入れておいた方がよいかと思います。

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