DRC:ディーアールシー

本来平ギボシでブレーキレバー根本から出てる配線だけどバンジョーボルトから出てる細い配線で良いから目立たず綺麗な配線処理が出来る

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KLX230(2020)のファイナル変更する為に購入。
ノーマル14Tに対して今回購入したものは13T。ショートに振る為に利用。
当初ノーマルのリアスプロケットと組み合わせて利用。その場合チェーン交換不要です。

最終的にはリアスプロケットを50Tにして、チェーンを110リンクのものに交換。
KLX230の場合には、交換時にロックするワッシャの交換も必要ですので注意。
KLX230の場合、ナットは27ミリです。

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CRF250Lに利用しています。2012年製造なので、純正品よりも、折れづらいこちらに交換しました。
純正品より金属が柔軟にできているので、立ちゴケしても折れないと思います。
短いこちらの製品のほうが使いやすいと思います。

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中古で購入したためか、キャブの調子が悪そうなので購入しました。キャブが外せれば難易度そのものは低いです。ジェットニードル他細かい部品がセットになっているので、純正を頼むより楽でした。セットになっているものは全部使用できました。あまりとか、使用できないものは入っていなかったです。強いていうと、どうせならフロートもセットにしてもらいたかったですね。

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ハンターカブのリヤタイヤ交換を、初めて行ってみた。タイヤレバーは、違うメーカ、長さのものを3本用意していた。他メーカーのものは、先が入りずらく、また入ったら入ったで、奥まで入ってしまい、チューブを傷つけてしまった。本製品は、先が薄く、角度も丁度良いため、先が入りやすく、奥まで入ってしまうこともない。とても使いやすく感じたため、追加で、もう1本購入することにした。

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GPZ900Rのオイルドレンボルトは２つあるため、1回のオイル交換に２コ使用します。
製品としては5コ入りと50コ入りがありますが、50コは使い切れないと思い、今回も５コ入りを購入。
半年で１回のオイル交換をすると思うと、１年分です。
わがままを言えば、６コ入りがあれば３回分なんですがね。

品質は全く問題なし。

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